[公告]中国东方航空股份：2015 年报
（在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號： 00670） 年報 2015 東航波音B777-300ER客機 目錄 2釋義 6財務摘要（按國際財務報告準則編製） 7會計數據與業務數據摘要（按中國企業會計 準則編製） 8主要營運數據摘要 10機隊結構 12 2015年東航大事記 16董事長報告書 24業績回顧及管理層的討論與分析 35董事會報告書 57企業管治 73監事會報告 75社會責任 76按國際財務報告準則編製之財務報表 . 獨立核數師報告 . 合併損益及其他綜合收益表 . 合併資產負債表 . 合併權益變動表 . 合併現金流量表 . 財務報表附註 162補充財務資料 165公司資料 中國東方航空股份有限公司 2015年報 釋義 於本報告內，除文義另有所指外，下列詞彙具備以下涵義： 可用貨郵噸公里指每一航段可提供的最大貨郵載運量與該航段距離的乘積之和 公司章程指本公司《公司章程》 可用座公里指每一航段可提供的最大座位數與該航段距離的乘積之和 董事會指本公司董事會 民航局指中國民用航空局 東航集團指中國東方航空集團公司，係本公司控股股東 東航金控指東航金控有限責任公司，係東航集團下屬全資公司，本公司主要股東 東航國際指東航國際控股（香港）有限公司，係東航集團間接持有的全資附屬公司，東航金控直接持有的全資 附屬公司，本公司主要股東 東航租賃公司指東航國際融資租賃有限責任公司，於中國（上海）自由貿易試驗區註冊成立的公司，註冊資本為人 民幣10億元，並由(i)東航集團直接持有50%權益；(ii)東航集團間接全資附屬公司東航國際直接持有 35%權益；及(iii)包頭盈德氣體有限公司（為獨立第三方，其唯一股東為於聯交所上市的公司盈德氣 體集團有限公司）直接持有15%權益 東航傳媒指東方航空傳媒股份有限公司，係東航集團下屬控股公司，東航集團持有55%股權，本公司持有 45%股權 東方航空、東航、公司指中國東方航空股份有限公司 或本公司 中貨航指中國貨運航空有限公司，係本公司的全資附屬公司東航物流下屬控股公司 中聯航指中國聯合航空有限公司，係本公司的全資附屬公司 釋義 《守則》指上市規則附錄十四《企業管治守則》 代碼共享指代碼共享是一種被全球各航空公司普遍採用的營銷安排，根據與其他航空公司簽訂的代碼共享協 議，一家航空公司可以將其他航空公司經營的代碼共享航班的座位作為其自有產品進行銷售 中國證監會指中國證券監督管理委員會 達美航空指美國達美航空公司，係本公司主要股東 董事指本公司董事 東航財務指東航集團財務有限責任公司，係東航集團下屬控股公司，東航集團持有53.75%股權，東航金控持 有21.25%股權，本公司持有25%股權 東航海外指東航海外（香港）有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航電商指東方航空電子商務有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航物流指東方航空物流有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航技術指東方航空技術有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航旅業指東航旅業投資（集團）有限公司，係東航集團的全資附屬公司 貨郵載運率指貨郵周轉量與可用貨郵噸公里之比 貨郵周轉量指實際每一航段貨郵載運噸數與該航段距離的乘積之和 常旅客計劃指航空公司向經常乘坐其航班的旅客推出的以里程累積或積分累計獎勵里程為主的促銷手段 本集團指本公司及其附屬公司 香港聯交所指香港聯合交易所有限公司 中國東方航空股份有限公司 2015年報 釋義 國際財務報告準則指國際財務報告準則 上市規則指香港聯合交易所有限公司證券上市規則 標準守則指上市規則附錄十《上市發行人董事進行證券交易的標準守則》 紐約交易所指紐約證券交易所 客座率指旅客周轉量與可用座公里之比 旅客周轉量指實際每一航段旅客運輸量與該航段距離的乘積之和 中國指中華人民共和國 貨郵載運噸公里指貨郵周轉量，實際每一航段貨郵載運噸數與該航段距離的乘積之和 客運人公里指旅客周轉量，實際每一航段旅客運輸量與該航段距離的乘積之和 收入噸公里指運輸總周轉量，實際每一航段載運噸數與該航段距離的乘積之和 收入噸公里收益指運輸及相關收入之和與運輸總周轉量之比 證券及期貨條例指證券及期貨條例（香港法例第571章） 上海航空指上海航空有限公司，係本公司下屬全資附屬公司 上航國旅指上海航空國際旅遊（集團）有限公司，係本公司的全資附屬公司 上海東美指上海東美航空旅遊有限公司，係本公司下屬全資公司上航國旅的下屬全資附屬公司 股東指本公司股東 釋義 天合聯盟指 SkyTeam Alliance，是全球三大國際航空公司聯盟之一，天合聯盟的詳情請參見網址 http://www.skyteam.com/ 監事指 本公司監事 報告期末指二零一五年十二月三十一日 報告期指二零一五年一月一日至二零一五年十二月三十一日 運輸總周轉量指實際每一航段載運噸數與該航段距離的乘積之和（每位成年旅客的重量按90公斤計算） 美國指美利堅合眾國 貨郵載運量指實際裝載貨郵的重量 中國東方航空股份有限公司 2015年報 財務摘要 （按國際財務報告準則編製） 以人民幣百萬元計 二零一一年二零一二年二零一三年二零一四年二零一五年 截至十二月三十一日止年度 營業額 82,403 85,253 88,245 90,185 其他營業收入和利得 1,062 1,833 2,725 3,685 衍生金融工具公允價值變動收益 87 25 18 11 營業支出 (79,288) (82,759) (89,412) (87,823) 經營利潤 4,264 4,352 1,576 6,058 財務收入╱（支出），淨額 561 (1,349) 576 (2,072) 稅前利潤 4,932 3,137 2,217 4,113 本公司權益持有者應佔年度淨利潤 4,661 3,072 2,373 3,410 本公司權益持有者應佔每股收益（人民幣元）(1) 0.41 0.27 0.20 0.27 於十二月三十一日 現金及現金等價物 3,861 2,512 1,995 1,355 淨流動負債 (29,679) (35,948) (40,472) (42,887) 非流動資產 101,092 111,214 127,458 147,586 長期借款，包括流動部份 (30,321) (32,856) (36,175) (41,210) 融資租賃負債包括流動部份 (20,261) (21,858) (23,135) (38,695) 本公司權益持有者應佔權益 17,132 20,207 26,902 29,974 93,9695,2696(86,619) 12,625(7,110) 5,6674,5370.359,080(51,309) 174,914(43,675) (52,399) 37,411 (1) 二零一一年、二零一二年每股收益是根據當年度的本公司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數11,276,538,860股計算。二零 一三年每股收益是根據當年度的本公司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數12,091,881,000股計算。二零一四年每股收益是 根據當年度的本公司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數12,674,269,000股計算。二零一五年每股收益是根據當年度的本公 司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數12,818,509,000股計算。 營業額經營利潤 （人民幣百萬元）（人民幣百萬元） 82,403 85,253 88,245 90,185 93,969 12,625 6,058 1,576 4,3524,264 2011 2012 2013 2014 2015 2011 2012 2013 2014 2015 會計數據與業務數據摘要 （按中國企業會計準則編製） 截至二零一五年十二月三十一日止年度利潤 人民幣百萬元 淨利潤 5,047 主營業務利潤 15,532 其他業務利潤 1,166 投資收益 239 營業外收支淨額 5,453 主要會計數據和財務指標 （人民幣百萬元） 二零一四年二零一五年 1.營業收入 89,746 93,844 2.歸屬於本公司權益持有者淨利潤 3,417 4,541 3.總資產 163,542 195,709 4.股東權益 29,487 37,651 5.每股收益（人民幣元） 0.27 0.36 6.每股淨資產（人民幣元） 2.33 2.94 註： 1. 主要財務指標計算方法如下： 每股收益＝歸屬於本公司權益持有者利潤÷發行在外普通股的加權平均數 每股淨資產＝年度末股東權益÷發行在外普通股的加權平均數 7 中國東方航空股份有限公司 2015年報 主要營運數據摘要 截至十二月三十一日止 二零一五年二零一四年變動幅度 運輸能力 可用噸公里（ATK） （百萬） 25,203.03 13,228.45 11,197.47 777.11 181,792.90 121,019.00 55,264.62 5,509.28 8,841.67 2,336.74 6,223.65 281.28 1,804.86 17,820.43 9,666.67 7,657.61 496.15 146,342.43 98,304.48 43,848.84 4,189.11 4,865.12 947.99 3,791.06 126.07 93,779.95 78,422.38 12,265.16 3,092.41 1,399.42 693.49 604.29 101.64 22,538.50 11.82% －國內航線 12,025.72 10.00% －國際航線 9,703.57 15.40% －地區航線 809.21 –3.97% 可用座公里（ASK） （百萬） 160,585.07 13.21% －國內航線 110,381.01 9.64% －國際航線 44,445.16 24.34% －地區航線 5,758.90 –4.33% 可用貨郵噸公里（AFTK） （百萬） 8,085.84 9.35% －國內航線 2,091.43 11.73% －國際航線 5,703.50 9.12% －地區航線 290.91 –3.31% 飛行小時（千） 1,625.14 11.06% 運輸量 收入噸公里（RTK） （百萬） 16,122.38 10.53% －國內航線 8,726.35 10.78% －國際航線 6,883.12 11.25% －地區航線 512.91 –3.27% 客運人公里（RPK） （百萬） 127,749.87 14.55% －國內航線 88,191.50 11.47% －國際航線 35,191.49 24.60% －地區航線 4,366.89 –4.07% 貨郵載運噸公里（RFTK） （百萬） 4,802.43 1.31% －國內航線 898.69 5.49% －國際航線 3,776.09 0.40% －地區航線 127.66 –1.25% 載運旅客人次（千） 83,811.48 11.89% －國內航線 71,004.87 10.45% －國際航線 9,649.06 27.11% －地區航線 3,157.55 –2.06% 貨郵載運量（公斤） （百萬） 1,363.37 2.64% －國內航線 660.63 4.97% －國際航線 599.82 0.75% －地區航線 102.92 –1.24% 主要營運數據摘要 截至十二月三十一日止 二零一五年二零一四年變動幅度 載運率 綜合載運率(%) 70.71 73.07 68.39 63.85 80.50 81.23 79.34 76.04 55.02 40.57 60.91 44.82 4.938 5.683 3.855 7.125 0.557 0.548 0.558 0.753 1.334 1.093 1.339 3.014 4.547 5.642 3.066 6.081 0.517 0.545 0.443 0.645 1.092 1.010 1.066 2.499 71.53 –0.82pts －國內航線 72.56 0.51pts －國際航線 70.93 –2.54pts －地區航線 63.38 0.47pts 客座率(%) 79.55 0.95pts －國內航線 79.90 1.33pts －國際航線 79.18 0.16pts －地區航線 75.83 0.21pts 貨郵載運率(%) 59.39 –4.37pts －國內航線 42.97 –2.40pts －國際航線 66.21 –5.30pts －地區航線 43.88 0.94pts 單位收益指標（含燃油附加費）* 收入噸公里收益（人民幣元） 5.282 –6.51% －國內航線 6.275 –9.43% －國際航線 3.851 0.10% －地區航線 7.574 –5.93% 客運人公里收益（人民幣元） 0.608 –8.39% －國內航線 0.608 –9.87% －國際航線 0.587 –4.94% －地區航線 0.788 –4.44% 貨郵噸公里收益（人民幣元） 1.545 –13.66% －國內航線 1.271 –14.00% －國際航線 1.546 –13.39% －地區航線 3.470 –13.14% 單位收益指標（不含燃油附加費）* 收入噸公里收益（人民幣元） 4.456 2.04% －國內航線 5.568 1.33% －國際航線 2.917 5.11% －地區航線 6.177 –1.55% 客運人公里收益（人民幣元） 0.521 –0.77% －國內航線 0.539 1.11% －國際航線 0.461 –3.90% －地區航線 0.648 –0.46% 貨郵噸公里收益（人民幣元） 1.093 –0.09% －國內航線 1.158 –12.78% －國際航線 1.025 4.00% －地區航線 2.640 –5.34% * 在計算單位收益指標時相應的收入包含合作航綫收入。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 機隊結構 近年來，本集團持續優化機隊結構。二零一五年，本集團圍繞主力機型共引進飛機合計80架，退出A340-600、B757系列和EMB-145LR等多 種機型飛機合計42架。隨著A340-600機型和B757系列飛機的全部退出，本集團機隊的機型種類進一步精簡，機隊結構更趨年輕化。 截至二零一五年十二月三十一日，本集團共運營551架飛機，其中客機526架、貨機9架；托管公務機16架。 截至二零一五年十二月三十一日機隊情況單位：架 序號機型自購及融資租賃經營租賃小計 平均機齡 （年） 客機合計 394 132 526 寬體機 1 2 3 4 B777–300ER B767 A330–300 A330–200 56 9 6 11 30 10 – – 7 3 66 9 6 18 33 5.1 0.8 14.7 7.4 3.3 窄體機 5 6 7 8 9 10 11 A321 A320 A319 B737–800 B737–700 B737–300註 EMB–145LR註 338 48 122 31 71 55 5 6 122 – 38 4 72 8 – – 460 48 160 35 143 63 5 6 5.5 4.5 6.5 3.6 4.1 7.0 13.3 8.7 貨機合計 12 13 B747-400F B777F 2 2 – 7 1 6 9 3 6 6.4 8.9 5.2 客貨飛機合計 396 139 535 托管公務機總數 16 飛機總數 551 註： B737-300和EMB–145LR等機型也即將退出本集團機隊運營。 機隊結構 機隊規劃 本集團未來將繼續圍繞主力機型，持續優化機隊結構，逐步退出剩餘老舊機型，提升機型與航綫匹配度。 二零一六年至二零一七年飛機引進及退出計劃單位：架 二零一六年二零一七年 機型引進退出引進退出 客機 A320系列 30 815 1 A330系列 ––7– B777系列 7–4– B737系列 35 12 26 17 EMB-145LR – 6 – – 客機合計 72 26 52 18 貨機 B747-400F – – – 1 貨機合計 – – – 1 合計 72 26 52 19 註： 1、截至二零一五年十二月三十一日，根據已確認的訂單，本集團在二零一八年及以後年度計劃引進177架飛機，退出25架飛機； 2、根據市場情況和公司運力規劃，上述飛機的引進和退出計劃在機型、數量和時間上可能會有所調整。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 2015年東航大事記 5月30日 工業和資訊化部批覆同意公司21架飛機利用KU波段向客 艙用戶提供互聯網接入服務。 3月29日 公司旗下全資子公司中聯航全面實施低成本航空服務模 式。 6月16日 公司在上海國際機場賓館召開了2014年度股東大會、 2015年第一次A股和H股類別股東會議。 1月30日 公司與加拿大航空電子設備公司（「CAE公司」）在上海簽 署協定，以收購方式獲得CAE公司旗下位於澳大利亞維 多利亞州的CAE墨爾本飛行培訓有限公司50%股權。 7月9日 7月27日 公司與波音公司在上海簽訂《購買B737系列飛機協定》， 向波音公司購買50架B737系列飛機。 公司與達美航空簽署協定，擴展雙方夥伴關係。協定包 括達美航空向東方航空投資4.5億美元並取得其3.55%股 份。 12 2015年東航大事記 8月28日 11月6日 中國民用航空局正式下發通報，授予公司中國民航飛行 安全最高獎－「飛行安全鑽石獎」。 11月13日 公司榮獲《大公報》主辦的2015年「中國證券金紫荊獎」－ 「最佳創新上市公司」獎。 9月1日 公司與達美航空在上海舉行全球戰略合作夥伴簽約儀 式，正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認 書》和《市場協議》。 9月19日 公司第50架空客A330飛機抵達上海浦東國際機場。 10月27日 天合聯盟、公司與中華航空共同在香港機場舉行亞洲地 區首家天合聯盟貴賓室啟用開幕儀式。 公司外航服務中心正式揭牌成立。 13 體驗歡欣愉快之旅體驗歡欣愉快之旅 劉紹勇 董事長 董事長報告書 中國東方航空股份有限公司 2015年報 16 致各位股東： 本人謹此提呈本集團截至二零一五年十二月三十一日止年度報告，並代表 本集團全體員工向各位股東致意。 劉紹勇 董事長 董事長報告書 中國東方航空股份有限公司 2015年報 16 致各位股東： 本人謹此提呈本集團截至二零一五年十二月三十一日止年度報告，並代表 本集團全體員工向各位股東致意。 董事長報告書 業績綜述 二零一五年，世界經濟復甦乏力，增速進一步放緩；發達經濟體經 濟溫和復甦，新興經濟體經濟下行壓力加大。中國經濟運行保持在 合理區間，居民可支配收入增速快於國民經濟增速。受益於經濟結 構轉型升級、國民消費能力提升等因素，航空客運市場持續增長， 國民出境旅遊消費需求旺盛；但因進出口貿易下降和市場競爭加劇 等因素，航空貨運市場增速放緩。二零一五年，航空業經營受益於 國際原油價格低位運行，同時也受到匯率波動的負面衝擊。 面對複雜的經營環境，本集團管理層和廣大員工凝心聚力，銳意進 取，順利完成全年經營計劃任務。在確保持續安全的前提下，本集 團積極增加運力投入，合理優化生產組織，完善客貨運營銷，提升 服務品質，加強對外合作，穩步推進轉型發展各項工作，引進達美 航空作為戰略投資者和合作夥伴，取得了良好的經營業績。 二零一五年，本集團實現收入人民幣939.69億元，同比上升4.20%； 稅前利潤為人民幣56.67億元，同比上升37.78%；歸屬於本公司權 益持有者的淨利潤為人民幣45.37億元，同比上升33.05%。 「十二五」（2011-2015年）期間，本集團經營規模和競爭實力顯著增 強，二零一五年全年運輸總周轉量178.20億噸公里、旅客運輸量 9,378.00萬人次、收入人民幣939.69億元，較二零一零年分別增長 41.44%、44.43%和27.32%；本集團資產品質量顯著改善，股東權 益大幅增加，截至二零一五年末本集團總資產為人民幣1,979.92億 元，淨資產為人民幣399.31億元，歸屬於本公司權益持有者的股 東權益為人民幣374.11億元，較二零一零年末分別增長91.60%、 141.10%和144.98%；資產負債率為 79.83%，較二零一零年末降低 4.14個百分點。本集團機隊結構顯著優化，機隊規模從二零一零年 末的335架增至二零一五年末的551架，客機機型種類從二零一零年 末的21種精簡至二零一五年末的13種。本集團人力資源與運營效率 持續提升，二零一五年末人機比為128.92人╱架，較二零一零年末 降低41.52人╱架；二零一五年飛機日利用率為10.03小時，較二零 一零年增長2.35%。 經營回顧 安全運營 本集團高度重視並持續確保安全運營。二零一五年，本集團建立片 區監管、安全審計和安全督導相結合的管控模式，進一步完善安全 管控制度；推進運行風險控制系統(MORCS)建設，持續加強安全風 險防範；推進電子飛行包二期建設，圍繞高高原機場運行等技術難 點，不斷提升飛行技術研究能力；加強飛行員心理疏導，強化突發 事件應急處置演練，嚴格落實空防安全要求。 東方萬里行 常旅客俱樂部 2,640 萬 會員 17 中國東方航空股份有限公司 2015年報 董事長報告書 二零一五年，本集團共飛行180.49萬小時，同比增長11.06%。中國 民用航空局於二零一五年九月授予本集團業內飛行安全最高獎「 飛行安全鑽石獎」。 客運營銷 二零一五年，本集團積極把握國際油價低位運行和出境旅遊需求旺 盛等市場機遇，積極應對國際地緣政治形勢不穩、境外恐怖主義襲 擊事件、韓國MERS疫情及高鐵網路化衝擊短程航線等不利因素， 客運業務實現了良好增長。 本集團通過優化生產組織，提高機隊運行效率，全年飛機日利用率 達到10.03小時，率同比提升1.31%；持續加強樞紐建設，積極獲取 樞紐及核心市場時刻資源，推進全網全通，中轉聯程人數同比增長 約22%；不斷加強市場行銷，結合行業票價政策放寬，靈活調整運 價結構，實現增收約23億元人民幣，收益管控水準進一步提升；大 力拓展本集團官網和APP客戶端銷售，直銷收入同比增長約66%， 直銷收入佔比同比提升超過13個百分點；加強高品質客戶資源發 展，高艙收入和旅客人數同比增幅分別突破18%和19%，常旅客會 員規模達2,640萬人，同比增長約15.6%，常旅客二次乘機比同比提 升2.27個百分點。 二零一五年，本集團完成旅客周轉量1,463.42億客公裏，同比增長 14.55%；客座率達80.50%，同比提升0.95個百分點；實現客運收入 人民幣785.85億元，同比增加4.42%。 貨運物流 二零一五年，本集團旗下東航物流加強成本控制，優化生產組織， 拓寬行銷管道，努力穩定運價水準，實現營業收入人民幣63.56億 元，實現淨利潤人民幣2.13億元，同比減虧增盈2.88億元。 在傳統貨運經營方面，中貨航精簡機隊規模，退租3架老舊貨機， 降低運營成本；圍繞上海樞紐，優化航線網路，減少經停站點，提 升運行效率，全年貨機日利用率同比提升超過8%；根據市場需求 調整運力布局，穩定歐美核心市場運力投入；積極拓寬貨源管道， 加強聯運合作，中轉貨量同比提升約10%。 在貨運物流業務方面，東航物流聚焦醫藥、航材等核心物流平台建 設，搭建中轉行銷網路，完善第三方物流解決方案；拓展「東航產 地直達」分銷管道，打造東航快速供應鏈；積極拓展跨境電商合作 夥伴，成功運營國內首架直購進口模式跨境電商包機，全年跨境物 流收入同比增長約32%。 對外合作 二零一五年，本集團進一步加強與天合聯盟內外各航空公司合作， 拓展合作領域，深化合作水準。 二零一五年九月，本集團與達美航空締結戰略合作夥伴關係，進一 步明確深化了代碼共享、艙位共用、聯合銷售等多領域的合作方 董事長報告書 向；打造了業內領先的合作航線網路，雙方實現代碼共享航線123 條，其中國際主幹線9條，中美國內航線114條；通過實施聯合集團 客戶銷售，提升本集團北美集團客戶影響力。 在歐洲市場，本集團與法荷航實現上海、大連、巴黎和尼斯雙向始 發中轉服務；在澳洲市場，本集團正式啟動與澳航聯營合作，開展 務短板；實現九大類特殊服務線上集成，全面啟動自動改簽改訂系 統建設，推出綫上智能客服，自助值機率提升至60.86%，線上服務 集成建設有序推進；改造升級浦東機場E島高端值機區，在香港啟 用天合聯盟專屬貴賓候機室，啟動上海浦東、虹橋旗艦貴賓室改造 工程，推進B777專屬機供品餐食設計，開展大型試餐活動，為旅客 提供更加優質的候機和乘機體驗。 上海－悉尼、上海－墨爾本等主要航線代碼共享，啟動客戶共用等 深化合作專案。 截至報告期末，本集團與天合聯盟夥伴實現代碼共享合作航線670 條，合作航點371個，航線網路覆蓋179個國家的1057個目的地；與 聯盟外夥伴實現代碼合作航綫336條，合作航點241個。 服務品質 本集團秉持「以客為尊、傾心服務」的服務理念。二零一五年，本 集團通過加強服務管控，推進服務集成，強化品牌塑造，持續提 升客戶體驗。本集團完成運輸旅客量9,378萬人次，同比增加約 11.89%，行李運輸量4,884萬件，同比增加約16.69%。 本集團系統修訂了《服務手冊》，完善了特殊旅客和高端客戶服務標 準，明確旅客接觸點服務標準，完善服務管控體系；推廣行李查詢 系統，行李運輸差錯率同比下降1.11個百分點，優化非正常航班資 訊發布平台，旅客通知率同比提升約8個百分點，進一步彌補了服 資本市場與成本控制 二零一五年，本集團圍繞發展戰略，把握資本市場機遇，積極推進 資本運作和降本增效。 在資本運作方面，本集團引進達美航空為戰略投資者和最大單一境 外股東，向達美航空發行約4.66億股H股股票，募集資金約4.5億美 元；穩步推進非公開發行A股股票專案，獲得股東大會批准和中國 證監會核准；新增多家知名銀行授信，已簽約但尚未使用的銀行授 信額度達人民幣551.71億元；拓展人民幣融資管道，擇機發行九期 超短期融資券，主動開展債務結構調整，降低匯率和利率波動風 險。 在成本控制方面，本集團加強機務維修能力建設，減少飛機發動機 送修數量，飛機維修成本同比降低3.35%；盤活內部人力資源，嚴 19 中國東方航空股份有限公司 2015年報 董事長報告書 控新進人員增量，人機比同比降低約6.71人╱架；大幅降低客貨運 代理費率，代理費支出同比降低約13.90%。 改革轉型 二零一五年，本集團持續推進深化改革和轉型發展各項工作，進一 步實現向現代航空服務集成商轉型。 繼續推進中聯航轉型低成本航空。二零一五年，中聯航完成B737機 隊全經濟艙布局改裝，單機可用座位數增加近10%；正式啟動低成 本服務模式，取消免費餐食配備，推廣行李托運收費、機上售賣及 貴賓室有償服務，完善旅遊產品推廣與銷售體系，大力拓展非航收 入；立足中聯航官網及移動客戶端，積極搭建直銷平臺，直銷收入 同比增加84.2%，代理費用同比降低人民幣約1.2億元。 探索新型資產管理模式。二零一五年，本集團下屬全資機務維修公 司東航技術提升機務維修和工程管理水準，推進本集團機隊維修集 中管控；聚焦國際航企在華航綫維修和航材共用服務等高端優質業 務，實現第三方市場銷售收入約人民幣2.56億元。二零一五年八月 起，本集團組建外航服務中心，試點地面服務市場化運營機制，進 一步探索將保障性資產轉變為經營性資產。 主動擁抱「互聯網+」商業模式。二零一五年，本集團下屬全資公司 東航電商圍繞電商平台運營、常旅客非航積分、積分商城與空中商 城、數字行銷、非航集成產品等五大板塊業務，推進客戶、積分和 線下觸點等轉型資源開發；制定10大類32種集成產品研發規劃，實 現接送機、代客泊車、度假旅遊等7種出行相關產品上線；實現電 商平台APP客戶端和官網快速迭代，持續新增服務功能，不斷優化 客戶體驗；提升數字行銷能力，拓展內外部行銷合作夥伴，實現非 航積分收入人民幣約3.22億元。 持續推進空中互聯平台專案設。本集團獲准利用衛星通信系統提供 互聯網接入服務，旗下21架中遠程寬體客機均已完成設備改裝工 作，逐步實現北美等航線空中互聯服務全覆蓋及空中商城購物等功 能。 社會責任 本集團在追求企業自身可持續發展的同時，始終將社會責任理念融 入企業決策和生產經營之中，追求企業發展與社會責任的統一。 二零一五年，本集團積極參與抗擊西非埃博拉疫情、「東方之星」沉 船救援、尼泊爾抗震救災；「愛在東航」大型公益活動全年共組織各 類活動專案530個，參與員工26,119人次，關愛人數達40,166人， 通過與社會互動，樹立了「傳遞愛心、服務社會」的公益品牌形象。 二零一五年，本集團榮獲第8屆TTG（亞洲媒體集團）中國旅遊大獎 「最佳中國航空公司」，連續第四年榮膺香港《大公報》中國證券最具 品牌價值上市公司「金紫荊獎」，榮獲「最佳創新上市公司」；分別被 《經濟觀察報》和《21世紀經濟評論》評為「2014–2015年度中國最受尊 敬企業」和「2015年中國最佳商業模式創新獎」。 2、把握有利市場機遇，依托全網全通優化聯程中轉，推動銷售 轉型和提直降代，擴大市場份額，提升客貨運經營水準； 3、加強服務管控體系建設，彌補服務短板，改善綫上服務集成 體驗，打造空中服務品牌，優化全流程客戶體驗； 2、把握有利市場機遇，依托全網全通優化聯程中轉，推動銷售 轉型和提直降代，擴大市場份額，提升客貨運經營水準； 3、加強服務管控體系建設，彌補服務短板，改善綫上服務集成 體驗，打造空中服務品牌，優化全流程客戶體驗； 董事長報告書 二零一六年展望 本集團在此提醒各位讀者，本集團在本報告中包括一些預期性描 述，例如對國際和國內經濟形勢及航空市場的某些預期性描述，對 本集團二零一六年乃至未來的工作計劃的描述。這些預期性描述受 限於諸多不確定因素和風險，實際發生的情況可能與本集團的預期 性描述存在較大差異，不構成本公司對未來經營業績的承諾。 二零一六年，世界經濟預期面臨深度調整，預計全年復甦乏力。國 際貨幣基金組織於二零一六年一月下調全年世界經濟和貿易總量增 長預期，並預測二零一六年國際油價將同比有較大幅度下跌。中國 經濟雖面臨下行壓力加大，但預計仍將保持中高速增長，同時經濟 結構不斷轉型升級，消費拉動經濟增長的基礎作用將進一步增強， 大眾旅遊時代正在興起。在上述因素影響下，預計航空客運市場需 求將保持增長，航空貨運市場需求則相對低迷。 面對複雜多變的經營環境，本集團將把握油價持續低位運行、旅遊 消費需求升級和上海迪士尼開園等有利契機，重點做好以下工作， 力爭取得較好的經營業績： 1、強化安全責任落實，優化安全運行管控，加強空防安全建 設，提升飛行技術能力，持續保障運行安全； 4、加快空中互聯和電商公司平台建設，推進中聯航轉型低成本 航空，探索地服系統市場化試點，引領公司改革轉型； 5、積極拓展融資管道，持續優化債務結構，密切關注資本市場 走勢，擇機實施有利於公司發展的資本專案； 6、發揮IT引領作用，優化核心業務流程，完善風險管控機制，全 面提升公司管理能力。 21 服務顧客，沒有最好， 只有更好 服務顧客，沒有最好， 只有更好 業績回顧及 管理層的討論與分析 中國東方航空股份有限公司 2015年報 作為天合聯盟成員，本集團通過與聯盟航綫網絡的銜接，構建了以上海為核心樞紐，通連世 界179個國家，1,057個目的地的航空運輸網絡。本集團東方萬里行常旅客俱樂部擁有2,640 業績回顧及 管理層的討論與分析 中國東方航空股份有限公司 2015年報 作為天合聯盟成員，本集團通過與聯盟航綫網絡的銜接，構建了以上海為核心樞紐，通連世 界179個國家，1,057個目的地的航空運輸網絡。本集團東方萬里行常旅客俱樂部擁有2,640 萬會員。 本公司總部位於上海，是中國領先的航空公司之一。1997年，公司 在中國民航業率先實現上海、香港和紐約三地上市。公司秉持「以 客為尊、傾心服務」的服務理念，始終堅持為廣大旅客提供安全舒 適的空中旅程。截至報告期末，公司機隊由526架客機、9架貨機 和16架公務機組成。公司打造完善上海核心樞紐和西安、昆明區域 樞紐，在北京、南京、青島等關鍵市場具有較強的市場影響力，構 建並完善了延伸至179個國家、1,057個目的地的航空運輸網絡。公 司業務範圍覆蓋全球，為全世界近9,400萬旅客提供優質服務。公 司「東方萬里行」常旅客俱樂部2,640萬會員可享受天合聯盟下屬20 家航空公司的會員權益及全球636間候機室。本公司以「打造世界一 流、建設幸福東航」為發展願景，致力建設「員工熱愛、顧客首選、 股東滿意、社會信任」的現代航空服務集成商。 經營收入 二零一五年，本集團客運收入為人民幣785.85億元，同比增長 4.42%，佔本集團運輸收入的92.37%；旅客運輸周轉量為146,342.43 百萬客公里，同比增長14.55%。 國內航線客運收入為人民幣515.23億元，同比減少0.24%，佔客運 收入的65.56%；旅客運輸周轉量為98,304.48百萬客公里，同比增長 11.47%。 國際航線客運收入為人民幣239.33億元，同比增長17.89%，佔客運 收入的30.45%；旅客運輸周轉量為43,848.84百萬客公里，同比增長 24.60%。 地區航線客運收入為人民幣31.29億元，同比減少5.55%，佔客運 收入的3.98%；旅客運輸周轉量為 4,189.11百萬客公裏，同比減少 4.07%。 二零一五年，本集團貨郵運輸收入為人民幣64.91億元，同比減少 11.42%，佔本集團運輸收入的7.63%；貨郵載運周轉量為 4,865.12 百萬噸公裏，同比增長1.31%。 二零一五年，本集團其他收入為人民幣88.93億元，同比增長 17.07%。 營運開支 二零一五年，本集團總營運成本為人民幣866.19億元，同比減少 1.37%。受本集團運營規模進一步擴大，旅客周轉量和旅客載運人 次快速增長影響，本集團航空餐食、折舊及攤銷等多項成本同比增 加。本集團運營成本項目的變動分析如下： 航油成本是本集團最大的運營成本。二零一五年，本集團航油消 耗量約531.42萬噸，同比增長11.70%，但由於平均油價同比降低 39.86%，本集團的飛機燃料支出較去年同期減少了32.83%，達人民 幣203.12億元。 二零一五年，本集團飛機起降費為人民幣108.51億元，同比增長 14.95%，主要是由於飛機起降架次及起降收費標準增加所致。 二零一五年，本集團折舊及攤消為人民幣104.71億元，同比增長 14.03%。主要是由於機隊規模擴大，資產折舊相應增加所致。 24 馬須倫 副董事長、總經理 25 業績回顧及 管理層的討論與分析 業績回顧及 管理層的討論與分析 馬須倫 副董事長、總經理 25 業績回顧及 管理層的討論與分析 業績回顧及 管理層的討論與分析 中國東方航空股份有限公司 2015年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 二零一五年，本集團工資、薪金及福利為人民幣164.59億元，同比 增長46.04%。主要是由於二零一四年公司修改員工福利政策，二零 一四年產生結算利得。扣除不可比因素，同比增加14.30%，主要是 由於飛行小時增長，飛行小時費同比增長所致。 二零一五年，本集團飛機維修費為人民幣43.04億元，同比減少 3.35%。主要是由於本集團自身維修能力的增強，對外送修飛發同 比減少所致。 二零一五年，本集團航空餐食供應支出為人民幣24.69億元，同比 增長4.44%，主要是由於運輸旅客人數增加所致。 二零一五年，本集團飛機經營性租賃租金為人民幣42.54億，同比 減少5.51%。主要是由於經營性租賃飛機數量減少所致。 二零一五年，本集團其他經營性租賃租金為人民幣8.12億元，同比 增長27.47%。主要是由於物業租賃增加所致。 二零一五年，本集團銷售及市場費用為人民幣36.51億元，同比減 少11.38%。主要是由於本年直銷比例提高，代理業務手續費同比減 少所致。 二零一五年，本集團上繳民航局的民航基礎設施建設基金為人民幣 18.26億元，同比增長10.27%。主要是由於本集團的飛行里程增加 所致。 二零一五年，本集團地面服務及其他費用為人民幣54.79億元，同 比增長9.62%。主要是由於地面服務業務量上升，相應增加費用支 出所致。 二零一五年，本集團間接營業支出為人民幣55.03億元，同比增長 11.17%。主要是由於本集團機隊規模擴大增加相應支出所致。 其他營業收入和利得 本集團其他營業收入和利得主要為合作航綫收入，同時也包括部分 固定資產處置收入和政府補助收入。二零一五年，本集團其他營業 收益和利得為人民幣52.69億元，同比增長42.99%，主要是由於合 作航綫收入、政府補助收益及處置固定資產收益增加所致。 財務收入╱費用 二零一五年，本集團財務收入為人民幣0.66億元，同比減少25%； 財務支出為人民幣71.76億元，同比增長232.22%，主要是由於美元 對人民幣升值，本報告期確認匯兌淨損失增加所致。 利潤 二零一五年，本集團歸屬於本公司權益持有者的利潤為人民幣 45.37億元，同比增長33.05%。本公司權益持有者應佔每股收益為 人民幣0.35元。 流動資金狀況與資本結構 截至二零一五年十二月三十一日，本集團資產負債率為79.83%。 本集團通常有流動淨負債。截至二零一五年十二月三十一日，本集 團的流動債務超過流動資產達人民幣513.09億元。本集團過去一直 且相信將來繼續有能力通過增資擴股、銀行貸款、發行債券等多種 融資途徑滿足營運資金的需要。 本集團通常通過營運業務和銀行短期貸款來滿足營運資金的需求。 截至二零一四年十二月三十一日和二零一五年十二月三十一日，本 集團的現金及現金等價物分別為人民幣13.55億元和人民幣90.80億 元；二零一四年和二零一五年，本集團業務營運所產生的現金淨流 入分別為人民幣122.96億元和人民幣243.25億元。購買飛機等資本 性開支所需資金除部分來源於自有資金外，剩餘部分主要通過長短 期借款、融資租賃等方式籌資。二零一四年和二零一五年，本集團 投資活動所產生的現金淨流出淨額分別為人民幣240.33億元和人民 幣278.00億元；本集團融資活動現金淨流入分別為人民幣111.12億 元和人民幣110.83億元。 業績回顧及 管理層的討論與分析 截至二零一四年十二月三十一日和二零一五年十二月三十一日，本 集團的一年內到期的借款分別為人民幣286.76億元和人民幣382.14 億元。截至二零一四年十二月三十一日，本集團一至兩年到期、三 到五年到期以及五年以上到期的借款分別為人民幣88.01億元、人 民幣108.68億元以及人民幣108.44億元，而截至二零一五年十二月 三十一日的這些借款分別為人民幣103.06億元、人民幣82.24億元以 及人民幣99.68億元。 截至二零一四年十二月三十一日和二零一五年十二月三十一日，本 集團的融資租賃債務折合人民幣分別為人民幣386.95億元和人民幣 523.99億元。截至二零一四年十二月三十一日，本集團兩年之內到 期、三到五年到期以及五年以上到期的租賃債務折合人民幣分別為 人民幣90.07億元、人民幣114.82億元以及人民幣182.06億元，而截 至二零一五年十二月三十一日的這些租賃債務折合人民幣分別為人 民幣120.51億元、人民幣166.79億元以及人民幣236.69億元。 本集團融資租賃債務均為浮動利率。截至二零一四年十二月三十一 日，融資租賃債務中，美元債務為59.54億美元，新加坡幣債務為 2.01億新元，港幣債務為12.03億港幣，日元債務為73.09億日元。 截至二零一五年十二月三十一日，融資租賃債務中，美元債務為 77.53億美元，新加坡幣債務為1.78億新元，港幣債務為10.72億港 幣，日元債務為63.95億日元。 截至二零一四年十二月三十一日，本集團的借款中，美元借款為 70.25億美元，人民幣借款為人民幣162.05億元。固定利率借款佔總 借款的比例為36.98%，浮動利率借款佔總借款的比例為63.02%。 截至二零一五年十二月三十一日，本集團的借款中，美元借款為 56.89億美元，人民幣借款為人民幣297.69億元。固定利率借款佔總 借款的比例為47.80%，浮動利率借款佔總借款的比例為52.20%。 利率變動 截至二零一四年十二月三十一日和二零一五年十二月三十一日， 本集團帶息債務總額折合人民幣為人民幣978.84億元及人民幣 1,191.11億元（包括長短期借款、應付融資租賃款和應付債券），其 中，短期債務的比例分別為33.99%及37.21%，長期帶息債務中大部 分為浮動利率債務，上述兩部分債務均受現行市場利率波動影響。 本集團帶息債務以美元及人民幣債務為主。截至二零一四年十二月 三十一日和二零一五年十二月三十一日，本集團美元債務佔帶息債 務總額的比例分別為81.14%和73.28%，人民幣債務佔帶息債務總額 的比例分別為16.56%和24.99%。美元以及人民幣利率的變化目前及 將來對本集團財務成本的影響較大。截至二零一四年十二月三十一 日，本集團持有的尚未交割的利率互換合約的名義金額約為美元 8.01億元，截至二零一五年十二月三十一日約為美元14.66億元，將 於二零一六年至二零二五年間期滿。 匯率波動 截至二零一五年十二月三十一日，本集團外幣帶息債務總額折合人 民幣為893.42億元，其中美元負債的比例為97.70%。因此，在匯率 大幅波動情況下，由外幣負債折算產生的匯兌損益金額較大，從而 影響本集團的盈利狀況和發展。通常本集團以外匯套期合約來降低 因機票銷售外匯收入及需以外匯支付的費用而導致的匯率風險。外 匯套期主要為以固定匯率賣出日元買入美元。截至二零一四年十二 月三十一日，本集團持有尚未平倉的外匯套期合約的名義金額為美 元0.39億元，截至二零一五年十二月三十一日為美元0.12億元，並 將於二零一六年至二零一七年間期滿。 二零一四年，本集團匯兌淨損失為人民幣2.03億元；二零一五年， 本集團匯兌淨損失為人民幣49.87億元，同比增長2,356.65%。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 航油價格波動 截至二零一五年十二月三十一日，在其他變量保持不變的情況下， 倘若平均航油價格上升或下降5%，本集團航油成本將上升或下降 約人民幣10.16億元。 二零一五年，本集團未進行航油套期保值業務。 風險分析 1、宏觀經濟風險 航空運輸業是與宏觀經濟發展狀況密切相關的行業。民航運 輸業受宏觀經濟景氣度的影響較大，宏觀經濟景氣度直接影 響經濟活動的開展、居民可支配收入和進出口貿易額的增 減，進而影響航空客、貨運需求。如果未來宏觀經濟景氣度 下降，可能會對本集團的經營業績和財務狀況造成不利影響。 本集團密切關注國際和國內宏觀經濟形勢的變化，主動把握 經濟結構調整、居民消費升級、旅遊經濟發展和國際油價低 位運行帶來的機遇，優化運力投放、生產組織和市場銷售， 實現良好的經營業績。 2、政策法規風險 航空運輸業是受政策法規影響較大的行業，而且隨著國內外 經濟環境的變化、民航業的不斷發展，相關的法律法規和產 業政策可能會進行相應的調整，這些變化給本集團未來的業 務發展和經營業績帶來一定的不確定性。 本集團積極參與行業政策法規制定完善的各種研討，研究政 策法規的最新變化，把握政策法規修訂帶來發展機遇，審慎 應對政策法規變動帶來的不確定性。 3、飛行安全風險 安全飛行是航空公司維持正常運營和良好聲譽的前提和基 礎。惡劣天氣、機械故障、人為差錯、飛機缺陷以及其他不 可抗力事件等都可能對本集團的飛行安全造成不利影響。 本集團定期召開飛行安全會議，及時分析通報本集團安全運 行狀態，部署飛行安全管理工作；建立完善飛行訓練監控機 制，梳理評估飛行人員訓練品質，加強飛行員心理疏導。 4、恐怖襲擊風險 以航空器和航空機場為襲擊目標的國際恐怖主義活動，直接 威脅航空公司的飛行安全、空防安全、運行安全及海外機構 和員工安全，還將對旅客前往恐怖襲擊發生地的出行需求帶 來持續不利影響。 二零一五年，本集團結合近年來發生的暴恐案例，開展機上 防縱火演練、專項實戰訓練和武器警械專項培訓，提高公司 空保隊伍的執勤能力和勤務品質，增強對突發事件的應急處 置能力。未來本集團將結合安保審計，推行航線安保評估標 準，借助安保溝通系統建立聯動溝通機制，並針對焦點區域 航綫，制定專項空防預案。 針對因境內外恐怖襲擊帶來的客運需求下降，本集團借助動 態行銷分析機制，及時研判並優化調整相關航綫運力。 業績回顧及 管理層的討論與分析 5、人力資源風險 隨著民航業快速發展和核心人力資源流動，造成了國內航空 公司在飛行員、機務、運行控制等核心技術人員以及重要管 理人員上的競爭。若本集團核心技術人力資源儲備不足以應 對核心人才流失或無法匹配本集團經營規模擴大的速度，將 可能會對本集團的生產經營造成不利影響。 本集團推進「幸福東航」企業文化建設，提升核心技術人才和 管理人才忠誠度；通過進一步優化核心技術人才的薪酬激勵 方案，實現對核心技術人力的有效激勵；通過多層次後備管 理人員培養計劃和核心技術人員招收計劃，積極儲備後備人 才。 6、競爭風險 隨著國內航空市場開放、低成本航空發展以及國際航空企業 對中國市場加大運力投入，未來國內外航空運輸業的競爭可 能更趨激烈，對本集團的航權時刻資源、票價水準、市場份 額等帶來不確定性，進而對本集團經營業績造成影響。 鐵路、公路及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替 代性。隨著鐵路、公路及郵輪運輸對國內民航市場的衝擊呈 現常態化、網絡化態勢，本集團未來在部分航綫上可能面臨 較大的競爭壓力。 本集團積極應對行業競爭，主動爭取樞紐市場和核心市場新 增航權和時刻資源，穩步提升飛機利用率，鞏固擴大三大樞 紐及核心市場份額；依托天合聯盟合作平台，深入推進與達 美航空戰略合作，與法荷航、澳航聯營合作，建立了輻射全 國、通達全球的高效便捷的航空運輸網絡。 面對其他運輸方式衝擊，本集團圍繞三大樞紐及核心、重點 市場，優化航線網路，加強全網全通及國際中轉聯程產品行 銷，同時努力提升航班准點率，發揮航空運輸速度優勢。 7、航油價格波動風險 航油成本是航空公司最主要的成本支出。國際油價水準大幅 波動將對航油價格水準和本集團燃油附加費收入產生較大影 響，進而影響本集團經營業績。 截至二零一五年十二月三十一日，在不考慮燃油附加費等因 素調整的情況下，如平均航油價格上升或下降5%，本集團航 油成本將上升或下降約人民幣10.16億元。 二零一五年，本集團積極把握國際油價低位運行帶來的機 遇，積極增加運力投入、優化生產組織，實現了良好的經營 業績。本集團未來將積極研判油價走勢，根據董事會授權， 謹慎開展航油套期保值業務。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 8、匯率波動風險 本集團外幣負債主要以美元負債為主，在人民幣兌美元匯率 大幅波動情況下，美元負債將因此產生較大金額的匯兌損 益，直接影響本集團當期利潤，對本集團經營業績造成較大 影響。 截至二零一五年十二月三十一日，如美元兌人民幣升值或貶 值1%，其他因素不變，則本集團淨利潤及其他綜合收益受到 的影響如下： 單位：人民幣百萬元 增加╱減少 淨利潤 增加╱減少 其他綜合收益 升值貶值升值貶值 美元 –581581 – – 二零一五年，本集團根據董事會授權，通過交叉貨幣互換合 約將部分美元債務轉為歐元債務。截至二零一五年十二月 三十一日，本集團美元債務佔帶息負債的比例為73.28%。 二零一六年初，本集團拓寬融資管道，通過發行超短期融資 券、人民幣貸款等方式開展人民幣融資。截至二零一六年一 月末和二月末，美元債務佔本集團帶息債務比重降至57%和 53%。 未來，本集團將進一步加強對匯率市場的研判，拓寬人民幣 等各類融資工具，優化本集團債務幣種結構，降低匯率波動 對本集團經營的不利影響。 9、利率變動風險 本集團主要負債是由於引進飛機、發動機及航材等所產生的 美元負債和人民幣負債。美元利率以及人民幣利率變化可能 造成本集團現有浮動利率貸款成本和未來融資成本變動，從 而影響本集團財務費用。 截至二零一五年十二月三十一日，在其他變數保持穩定的前 提下，如利率上升或下降25個基點，則本集團淨利潤及其他 綜合收益受到的影響如下： 單位：人民幣百萬元 對淨利潤的影響對其他綜合收益的影響 上升下降上升下降 浮動利率 工具 –148 148 18 –18 二零一五年，本集團擇機開展利率套期保值交易，將約8.45 億美元的浮動利率美元債務轉為固定利率美元債務。未來本 集團擬通過開展衍生品交易和交叉外匯互換交易，進一步優 化本集團美元債務中浮動利率債務比例；同時把握人民幣利 率走勢，降低人民幣融資成本。 業績回顧及 管理層的討論與分析 10、信息安全風險 本集團運營過程中各項業務的開展與資訊網絡系統密切相 關，對本集團傳統的管理方式和工作流程提出了新的要求。 如本集團網路資訊系統存在設計缺陷、運行故障或者中斷， 以及遭遇外部網路攻擊等情況，都可能會影響本集團的生產 運營或造成客戶數據泄露，對本集團品牌形象產生不利影 響。未來資訊技術的更新換代將考驗本集團現有系統的可靠 性。 二零一五年，本集團建立外部安全漏洞通報網站日常巡檢制 度和應急回應機制，啟動數據防泄漏DLP專案，資訊安全管理 系統順利通過ISO27000認證復審。未來，本集團將進一步加 強代碼安全檢測和管理體系，推進本集團互聯網出口IPS專案 和資訊系統災備中心建設，提高本集團資訊系統安全整體防 護水準。 11、發展及轉型風險 本集團開拓國際新市場或對外實施投資併購，可能面臨包括 決策、法律、管控、競爭對手干擾等在內的一系列風險，對 本集團發展戰略的實施效果造成影響。 本集團在轉型過程中開拓電子商務市場，探索低成本航空經 營，創新資產管理模式，對本集團經營管理整體能力提出了 新的要求，本集團未來可能存在部分轉型專案未能達到預期 目標的風險。 本集團不斷完善對外投資管理等制度，在未來開拓國際新市 場及外實施投資並購過程中通過開展盡職調查資產評估等舉 措，加強專案的研究論證，完善風險防控體系。 12、供應商風險 航空運輸業具有高技術要求和高運營成本的特點。包括飛 機、發動機、航材、航油及資訊技術服務等關鍵運營資源的 可選供應商有限，同時航空公司為降低運營成本，通常採取 集中採購的方式獲取運營資源。如本集團主要供應商出現經 營異常，可能對本集團的生產經營造成不利影響。 本集團重點關注與生產運營高度關聯的供應商，由供應商管 理團隊負責分析供應商的履約能力，定期開展供應商評估； 持續關注與生產運營高度關聯的物資品類市場變動情況，由 業務採購部門負責收集、分析價格波動情況。 13、證券市場波動風險 本公司股票價格不僅取決於本公司當前業績和未來經營預 期，還受政策環境、宏觀經濟、市場資金流向及投資者心理 等多種因素影響。本公司股票價格可能因上述因素出現較大 幅度變動，直接或間接對投資者造成損失，進而導致部分公 商務旅客減少出行需求，也可能影響本公司資本運作專案的 實施。 本集團持續優化公司治理水準，切實履行資訊披露義務，不 斷提升經營管理能力，爭取創造優異的經營業績。同時，本 集團加強與資本市場和各類投資者的交流溝通，密切關注本 公司的股價表現和媒體報導，及時回應市場的關切。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 14、其他不可抗力及不可預見風險 航空運輸業受外部環境影響較大，自然災害、突發性公共衛 生事件以及國際地緣政治動蕩等因素都會影響市場的需求和 航空公司的正常運營，包括航班中斷、客運量和收入減少、 安全和保險成本上升等，可能會對本集團的生產經營造成不 利影響。 本集團制定並完善突發事件應急回應機制和處置預案，盡力 避免或降低因不可抗力或不可預見風險帶來的不利影響。 資產抵押及或然負債 本集團一般以資產為擔保，以融資租賃及銀行貸款的方式購入飛 機。截至二零一四年十二月三十一日，本集團部分銀行貸款對應 的抵押資產值為人民幣231.17億元，截至二零一五年十二月三十一 日，本集團部分銀行貸款對應的抵押資產值為人民幣291.47億元， 同比增加26.08%。 截至二零一五年十二月三十一日，本集團無重大或然負債。 資本開支 公司資本開支包括飛機、發動機、航材及其他固定資產和投資項 目，其中主要為飛機、發動機和航材。根據已簽訂的飛機、發動機 及航材協議，截至二零一五年十二月三十一日，本集團預計未來 飛機、發動機及航材的資本開支總額約為人民幣1,066.66億元，其 中二零一六年預計飛機、發動機及航材資本開支約人民幣237.81億 元。 二零一六年，本集團計劃通過營運收入、現有銀行信貸額度、銀行 貸款、租賃安排及其他外部融資方式來滿足上述資金需求，保障本 集團生產經營正常進行。 資金需求 本集團未來可預見的資金需求主要來源於維持公司日常運營，購買 飛機、發動機及航材，以及實施固定資產投資專案等方面，其中固 定資產投資專案主要包括上海虹橋國際機場擴建工程東航基地（西 區）二期配套專案、北京新機場東航基地專案等基本建設專案。 本集團資金需求可能因新簽署飛機、發動機及其他飛行設備採購合 同，原有合同變更以及物價指數變化等因素而變化。 人力資源 截至二零一五年十二月三十一日，本集團僱用71,033名僱員，其中 大部分在中國工作。本集團的員工工資基本上由基本工資和績效工 資構成。本集團的員工工資基本上由基本工資和工作業績花紅構 成，本集團沒有和員工發生重大勞資糾紛、沒有發生大量的員工流 失情況，而且在僱用新員工上也未遇到嚴重困難。 在職員工的數量合計（人） 71,033 母公司在職員工的數量（人） 34,652 主要子公司在職員工的數量（人） 36,381 母公司及主要子公司需承擔費用的離退 休職工人數 5,835 業績回顧及 管理層的討論與分析 專業構成 專業構成類別（歸類）專業構成人數（人） 飛行員 6,386 乘務員及其他空勤人員 13,225 機務人員 10,890 地面其他人員 29,737 運控人員 1,983 信息人員 707 市場營銷人員 3,980 管理人員 4,125 合計（人） 71,033 教育程度 教育程度類別（歸類）數量（人） 碩士及碩士以上 1,508 本科 26,953 大專 25,300 其他 17,272 合計 71,033 員工培訓計劃 本公司高度重視員工培訓，通過完善培訓體系、做實一綫培訓、做 深管理培訓、創新培養模式，大力培養適應公司創新發展的高素質 人才隊伍，較好滿足了公司業務發展需要及人才隊伍建設要求。 管理人員培訓 二零一五年，公司組織多層次管理人員培訓58期，累計培訓3,549 人次；啟動新晉管理者培訓「揚帆計劃」，實施封閉式培訓結合研 討式、體驗式、啟發式教學，累計培訓220人，撰寫管理論文100 篇；圍繞項目管理、互聯網發展等焦點議題，組織管理論壇，邀請 國內外知名學者授課交流；自主開發《精益六西格瑪綠帶課程（2.0 版）》，持續完善課程體系。 核心技術人員培訓 二零一五年，公司進一步完善飛行人員培養體系，新開設MPL（多 人制機組駕駛員執照）課程和ATPL（航綫運輸飛行員執照）課程，優 化飛行人員機組資源管理(CRM)和威脅與差錯管理(TEM)能力。 公司圍繞核心課程開發與在崗學習體系建設，推動學習地圖研發， 整合乘務培訓課程資源，面向運行控制下屬9大專業新設34門學習 地圖課程，明確地面服務下屬5大崗位作為在崗學習體系試點，確 保飛行人員訓練、乘務培訓、運行控制培訓及地面服務培訓等專業 培訓取得實效，有力服務了公司業務重點。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 後備人才培養 公司重視後備人材梯隊建設，針對不同層次和業務員工製定相對應 的人才培養計劃。二零一五年，公司在總結前期第一期「燕翼翔」計 劃經驗基礎上，啟動第二期「燕翼翔」計劃擇優選拔工作；持續推進 第一期「鷹」計劃集中培訓，明確受訓人員輪崗單位，聚焦實踐課題 與項目；緊密圍繞「客運轉型」，開展2期營銷後備人才培訓，內容 涵蓋管理類、業務類及研討類課程。 學習平台多元化 二零一五年，公司啟動「東航E學網」、「掌上學堂」等網絡學習平台 整合，完成總體架構設計，依托培訓管理和學習內容管理支撐學習 門戶，細化在綫學習、移動學習等模塊功能；有序更新在綫領導力 課程，引進哈佛管理導師中文版課程，受訓範圍累計覆蓋1,200人 次。 公司還編製完成《東航企業大學規劃方案》，旨在將東航企業大學建 設為支撐一流企業建設的人才高地。 主要會計政策 主要會計政策界定為反映重大判斷和不確定性，以及在不同假定和 條件下可能導致重大不同結果的會計政策。 本集團的經審核綜合財務報表按國際財務報告準則編製。本集團的 主要會計政策列示於經審核綜合財務報表附註2。國際財務報告準 則要求本集團採用本公司董事認為適合的、能真實公正地反映本集 團業績及財務狀況的會計政策並作出有關評估。然而，各重要範疇 不同的政策、評估和假定可能導致相差甚遠的結果。編製該等財務 報表時採用的重要會計政策及估算假設討論載於經審核綜合財務報 表附註4。 稅項 本公司按25%的稅率繳付所得稅（二零一四年： 25%）。然而，由 於部份附屬公司註冊成立所在的司法權區的適用所得稅率為16.5% 或15%而非25%，因此本集團的實際稅率或會低於25%。截至二零 一五年十二月三十一日，本集團的累計稅項虧損餘額約為人民幣 24.88億元（二零一四年：人民幣22.74億元），可用作抵銷二零一六 年至二零二零年間的未來應課稅收入。 董事會報告書 董事會現提呈本集團截至二零一五年十二月三十一日止年度，經審核之財務報告。 集團業務及集團業績 本集團主要經營民航業務，包括客運、貨運、郵運、旅遊服務及其他延伸的航空業務。有關對本集團截至二零一五年十二月三十一日止年 度業務之進一步討論及分析（包括對本集團業務的中肯審視、有關本集團面對的主要風險及不明朗因素的描述以及本集團業務未來發展的 揭示等）載於本年報第16至第21頁之董事長報告書和第24至第34頁之業務回顧及管理層的討論及分析。 根據二零一五年噸公里總額及載運旅客人數計算，本公司總部位於上海，是中國三家最大航空公司之一。本集團按國際財務報告準則及中 華人民共和國會計準則編製之截至二零一五年十二月三十一日止年度業績，及本公司與本集團於該日之財務狀況，請參閱財務報表。 下表列出本集團各地區的營業收入： 營業額 中華人民共和國 會計準則 國際財務 報告準則 人民幣百萬元人民幣百萬元 中國國內 61,341 61,222 地區（港澳臺） 3,558 3,569 國際 28,945 29,178 總計 93,844 93,969 股息 根據本公司二零一五年度經審計的中國企業會計準則下財務報告，截至二零一五年十二月三十一日止的母公司累計未分配利潤為人民幣 16.80億元；根據本公司二零一五年度經審計的國際財務報告準則下財務報告，截至二零一五年十二月三十一日止的母公司累計未分配利 潤為人民幣11.64億元。 根據中國證監會《證券發行與承銷管理辦法》第17條規定，上市公司發行證券，存在利潤分配方案、公積金轉增股本方案尚未提交股東大會 表決或者雖經股東大會表決通過但未實施的，應當在方案實施後發行。鑒於公司非公開發行A股股票申請已於2016年1月獲得中國證監會 核准，並於2016年7月5日到期，如果公司2015年度進行利潤分配，需要在利潤分配方案獲得2015年度股東大會通過並實施後方可再實施 非公開發行A股股票，將導致非公開發行A股股票項目發行時間窗口極短或無法順利實施，從而嚴重影響公司非公開發行項目的實施和公 司的長遠發展。 從股東利益和本集團發展等綜合因素考慮，董事會建議二零一五年利潤分配預案如下：二零一五年度不進行利潤分配，也不進行資本公積 轉增股本。本集團二零一五年度利潤分配預案需提交二零一五年度股東周年大會審議。 董事會同時建議，於二零一六年度中期以不低於國內會計準則項下二零一五年度母公司淨利潤的40%予以現金分紅。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 董事會報告書 股本 1. 截至二零一五年十二月三十一日本公司股本結構情況如下： 股份總額 約佔股權 比例(%) 一 A股 1.有限售條件流通股 698,865,000 5.318 2.無限售條件流通股 7,782,213,860 59.225 二 H股 1.有限售條件流通股 698,865,000 5.318 2.無限售條件流通股 3,960,235,000 30.138 三股份總數 13,140,178,860 100 附註： 於二零一五年十二月三十一日，本公司A股中，有限售條件流通股為698,865,000A股（為東航集團以及東航集團全資附屬公司東航金控所持有），無限售 條件流通股為7,782,213,860A股；本公司H股中，有限售條件流通股為698,865,000H股（為東航集團境外下屬全資附屬公司東航國際所持有），無限售條 件流通股為3,960,235,000H股；本公司股份總數為13,140,178,860股。 股東總數 於二零一五年十二月三十一日，本公司登記在冊的股東總數為334,523戶。 董事會報告書 主要股東 據董事所知，以下為並非本公司董事、行政總裁、監事及高級管理人員、而於二零一五年十二月三十一日在本公司股份或相關股份（視乎 情況而定）中持有根據證券及期貨條例第XV部第2及3分部須向本公司及香港聯交所披露其於本公司的權益及╱或淡倉的人士，或其他於二 零一五年十二月三十一日在本公司當時任何類別已發行股本持有5%或以上權益的人士，或本公司於二零一五年十二月三十一日的其他主 要股東（定義見上市規則）： 於二零一五年十二月三十一日約佔本公司 股東名稱股份類別所持股數 已發行 總股本的 股權比例 已發行 A股總數的 股權比例 已發行 H股總數的 股權比例 東航集團（附註 1） A股 5,530,240,000 42.09% 65.21% – 東航集團（附註 2） H股 2,626,240,000 19.99% – 56.37% 香港中央結算（代理人）有限公司 （附註 3） H股 4,182,669,289 31.83% – 89.77% 達美航空（附註 4） H股 465,910,000 3.55% – 10.00% 附註： 根據董事於二零一五年十二月三十一日所獲悉的數據（包括在香港聯交所網站上可取得的資料）及據董事所知，於二零一五年十二月三十一日： 1. 該等A股中，5,072,922,927 A股（佔本公司當時已發行A股總數約59.81%）由東航集團以實益擁有人的身份持有； 457,317,073 A股（佔本公司當時已發行A 股總數約5.39%）由東航金控以實益擁有人的身份持有，而東航集團則擁有東航金控 100%權益。 2. 該等H股是由東航國際以實益擁有人的身份持有，而東航集團則擁有東航國際100%權益。 3. 由香港中央結算（代理人）有限公司持有的4,182,669,289 H股中，2,626,240,000 H股（佔本公司當時已發行H股總數約56.37%）由東航國際以實益擁有人的 身份持有，而東航集團則擁有東航國際100%權益。 4. 該等H股是由達美航空以實益擁有人的身份持有，佔本集團當時已發行H股總數約10.00%。 除上述所披露外，根據董事獲得的資料及就董事所知，於二零一五年十二月三十一日，在香港中央結算（代理人）有限公司持有的 4,182,669,289股H股中，概無人士於本公司股份或相關股份（視情況而定）中擁有權益或淡倉，而須按照及已按照證券及期貨條例第 XV部第 2及3分部向本公司及香港聯交所披露。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 董事會報告書 根據中國證監會的有關披露規定，本報告期末，本公司登記於股東名冊前10名記名股東、前10名記名無限售條件股東持股情況及前10名記 名有限售條件股東持股情況如下： 前10名記名股東持股情況 股東名稱比例(%) 於二零一五年 十二月三十一日 持股數量 二零一五年度 內增減股份類別 質押或 凍結的 股份數量股份性質 東航集團 38.61 5,072,922,927 0 241,547,927無 A股 限售股 香港中央結算（代理人）有限公司31.83 4,182,669,289 3,176,091 698,865,000未知 H股 （含東航國際） 限售股 （其中東航 國際持有 2,626,240,000) 達美航空 3.55 465,910,000 465,910,000已流通未知 H股 東航金控 3.48 457,317,073 0 457,317,073無 A股 限售股 中國證券金融股份有限公司 2.57 337,371,664 337,371,664已流通未知 A股 中國航空油料集團公司 0.92 120,461,743 –300,590,889已流通未知 A股 中外運空運發展股份有限公司 0.55 72,750,000 –10,407,894已流通未知 A股 中央匯金資產管理有限責任公司 0.54 70,984,100 70,984,100已流通未知 A股 上海聯和投資有限公司 0.50 65,615,429 –260,070,000已流通未知 A股 中國工商銀行股份有限公司0.29 38,114,895 38,114,895已流通未知 A股 嘉實新機遇靈活配置混合型 發起式證券投資基金 董事會報告書 前十名記名無限售條件股東持股情況 股東名稱 於二零一五年十二月三十一日 持有無限售條件股份的數量股份種類 東航集團 4,831,375,000 A股 香港中央結算（代理人）有限公司（含東航國際） 3,483,804,289 H股 達美航空 465,910,000 H股 中國證券金融股份有限公司 337,371,664 A股 中國航空油料集團公司 120,461,743 A股 中外運空運發展股份有限公司 72,750,000 A股 中央匯金資產管理有限責任公司 70,984,100 A股 上海聯和投資有限公司 65,165,429 A股 中國工商銀行股份有限公司－嘉實新機遇靈活配置混合型發起式證券投資基金 38,114,895 A股 中國銀行股份有限公司－銀華優質增長混合型證券投資基金 27,000,000 A股 上述股東關聯關係或一致行動的說明： 香港中央結算（代理人）有限公司持有的4,182,669,289股中，東航國際以實益擁有人的身份持有2,626,240,000股；東航集團擁有東航金控 100%的權益，東航金控擁有東航國際100%的權益，因此，東航集團間接擁有東航國際100%權益；公司未知其他前十名無限售條件股東之 間有關聯或一致行動關係。 前10名記名有條件限售股股東持股情況 可上市交易情況 序號股東名稱 持有的有限售條件 股份數量可上市交易時間 新增可上市交易 股份數量限售條件 1東航集團 241,547,927 2016年4月17日 241,547,927非公開發行，鎖定36個月 2東航金控 457,317,073 2016年4月17日 457,317,073非公開發行，鎖定36個月 3東航國際 698,865,000 2016年6月22日 698,865,000非公開發行，鎖定36個月 上述股東關聯關係或一致行動的說明：東航集團擁有東航金控100%股權；東航金控擁有東航國際100%的權益，東航集團間接持有東航國 際100%股權。 二零一三年四月十七日，本公司分別向東航集團和東航金控非公開發行241,547,927 股和457,317,073股A股股票；東航集團和東航金控承 諾自A股發行結束之日起三十六個月內不轉讓本次認購的公司A股股份。截至本報告日期，東航集團和東航金控均嚴格履行前述承諾。二 零一六年四月十八日，東航集團及東航金控持有的上述限售股將上市流通。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 董事會報告書 控股股東及實際控制人 本公司控股股東及實際控制人在本年度內沒有變更。 東航集團是本公司控股股東，法定代表人為劉紹勇先生，於二零零二年八月成立，經營範圍：經營集團公司及其投資企業中由國家投資形 成的全部國有資產和國有股權。總部位於上海，是國務院國有資產監督管理委員會（「國資委」）下屬中央企業中三大國有骨幹航空運輸集團 之一。自二零零九年以來，東航集團連續保持盈利，並積極適應國內外形勢的新變化，順應航空運輸業發展的趨勢，以「科學發展、做優 做強」為主題，以「改革創新、轉型發展」為主綫，創新轉變商業模式，促成航空運輸產業和相關產業協同發展，支持本公司建成具有競爭 力的世界一流航空運輸企業。截至二零一五年十二月三十一日，該公司擁有的本公司的股票沒有質押情況。 本公司實際控制人為國務院國資委。 國務院國有資產 監督管理委員會 中國東方航空集團 有限公司 東航金控 有限責任公司 東航國際控股（香港）有限公司 中國東方航空股份 有限公司 直接持股間接持股 100% 100% 100% 19.99% (H 股) 3.48% (A 股) 38.61% (A 股) 100% 購入、出售或贖回證券 於二零一五年財政年度內，本公司及其附屬公司並無購入、出售或贖回任何其上市證券（「證券」一詞的含義見上市規則附錄十六第一條）。 本公司母國企業管治實踐與美國公司應遵循的紐約股票交易所上市規則有關企業管治規定的 主要差異 作為一家在中國設立的，同時在上海證券交易所、香港聯交所和紐約交易所上市的公司，本公司不僅受適用的中國法律法規的約束，包括 《中國公司法》、《中國證券法》、《上市公司治理準則》以及《關於在上市公司建立獨立董事制度的指導意見》（「《獨立董事指導意見》」），還受 到香港法律法規的約束，包括《上市規則》、《公司條例》和《香港證券和期貨條例》，同時亦受相應美國聯邦證券法律法規的約束，包括美國 《證券交易法（一九三四年）》（含其修訂）和《薩奧法案（二零零二年）》。紐約交易所根據該交易所的上市規則制定了一系列上市公司必須遵守 的企業管治準則。然而，紐約交易所也允許外國發行公司遵照「母國」的相關要求，並且給予這些公司企業管治準則的豁免。而給予豁免的 條件之一即該外國發行公司必須在年度報告中摘要描述紐約交易所上市規則中的企業管治相關規定與「母國」的企業管治規範中的差異。 董事會報告書 根據《紐約交易所上市公司手冊》第303A.11款的規定，本公司企業管治的實施與美國公司應遵循的紐約交易所上市規則有關規定的主要差 異如下： 《紐約交易所上市公司手冊》第303A.01款要求上市公司董事會大部份成員必須為獨立董事。本公司作為一家中國上市公司，應遵守《獨立董 事指導意見》中要求至少三分之一的董事會成員為獨立董事的規定。本公司作為一家香港上市公司，還應遵守《上市規則》中要求董事會成 員中最少有三名獨立董事，並且至少其中一名應具備相應的專業資格或會計或相關財務管理專業知識的規定。本公司目前十名董事中有四 名為獨立非執行董事。另外，《獨立董事指導意見》或《上市規則》所規定的獨立性標準也與《紐約交易所上市公司手冊》的規定不同。 《紐約交易所上市公司手冊》第303A.03款要求上市公司須定期安排僅非執行董事參加的會議。對此，適用的中國法律無相應要求。 《紐約交易所上市公司手冊》第303A.04款要求上市公司必須設立全部由獨立董事組成的提名╱企業管治委員會。根據中國法律及適用的中 國上市規則，提名委員會的大多數成員必須為獨立董事。《紐約交易所上市公司手冊》第303A.04款還規定上市公司的提名╱企業管治委員 會必須制定其書面章程，列明(i)委員會的宗旨及職責；及(ii)委員會的年度表現評估。上市公司須於其公司網站刊登委員會章程，並於年報 中提供網站地址。於二零零九年四月二十八日舉行的本公司第五屆董事會第三次例會上，已經審議通過成立提名委員會，並通過委員會章 程。於二零一零年三月十九日，本公司第五屆董事會第三十六次普通會議上，同意提名委員會及薪酬與考核委員會合併成為提名與薪酬委 員會，並通過「提名與薪酬委員會工作細則」。提名及薪酬委員會有三位成員，其中兩人是本公司獨立非執行董事。「提名與薪酬委員會工 作細則」刊載於本公司網站。 《紐約交易所上市公司手冊》第303A.05款要求上市公司必須設立全部由獨立董事組成的薪酬委員會。此外，薪酬委員會成員必須符合第 303A.02(a)(ii)款所載針對薪酬委員會成員之獨立規定。就獨立性考慮的因素包括委員會成員有否自公司接受諮詢、顧問或其他補償費用， 及有關董事與上市公司或其附屬公司是否有聯屬關係。根據中國法律及適用的中國上市規則，薪酬委員會的大多數成員必須為獨立董事。 如上所述，本公司提名及薪酬委員會由兩名獨立非執行董事和一名董事組成。 《紐約交易所上市公司手冊》第303A.06和303A.07款要求上市公司必須設立全部由獨立董事組成的審計委員會。此外，審計委員會成員必須 符合第303A.02(a)(ii)款所載之獨立規定。就獨立性考慮的因素包括委員會成員有否自公司接受諮詢、顧問或其他補償費用，及有關董事與 上司公司或其附屬公司是否有聯屬關係。根據中國法律及適用的中國上市規則，審計委員會的大多數成員必須為獨立董事。如上所述，本 公司審計及風險管理委員會由兩名獨立非執行董事和一名非執行董事組成，彼等均符合《紐約交易所上市公司手冊》第303A.06款的規定。 《紐約交易所上市公司手冊》第303A.10款要求上市公司須制定及披露適用於董事、管理層及所有員工的商業操守及道德準則。本公司已按 照《薩奧法案（二零零二年）》的要求制定了適用於本公司董事、監事、總經理、財務總監和其他高級管理人員的職業道德準則。 優先股股權 根據公司章程及中國法律，並無優先購股權條款要求本公司需按現有股東持股百分比，向現有股東出售新股。 足夠之公眾持股量 根據於本年報發出前之最後可行日期，本公司可公開所得的數據以及就董事所知悉，董事相信本公司已於截至二零一五年十二月三十一日 止年度內之所有時間維持上市規則第8.08(1)(a)條規定的有關適用最低上市證券百分比。 中國東方航空股份有限公司 2015年報 董事會報告書 董事、監事及高級管理人員持股情況 本公司截至二零一五年十二月三十一日董事、監事及高級管理人員姓名、有關資料及持股情況如下： 姓名職務年齡任期起止日期 所持本公司 流通A股股數 －個人權益所持A股身份 （股） 劉紹勇董事長 57 2013年6月26日 2016年6月30日 0 – 馬須倫副董事長、51 2013年6月26日 2016年6月30日 （未完）  |