[公告]中国东方航空股份：2016 年报 (题目经修订)
（在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00670） 年報 2016 （在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00670） 年報 2016 2釋義 6財務摘要（按國際財務報告準則編製） 7會計數據與經營數據摘要（按中國企業會計 準則編製） 8主要營運數據摘要 10機隊結構 16 2016年東航大事紀 20董事長報告書 28業績回顧及管理層的討論與分析 49董事會報告書 72企業管治 89監事會報告 91社會責任 92按國際財務報告準則編製之財務報表 . 獨立核數師報告 . 合併損益及其他綜合收益表 . 合併資產負債表 . 合併權益變動表 . 合併現金流量表 . 財務報表附註 190補充財務資料 目錄 2釋義 6財務摘要（按國際財務報告準則編製） 7會計數據與經營數據摘要（按中國企業會計 準則編製） 8主要營運數據摘要 10機隊結構 16 2016年東航大事紀 20董事長報告書 28業績回顧及管理層的討論與分析 49董事會報告書 72企業管治 89監事會報告 91社會責任 92按國際財務報告準則編製之財務報表 . 獨立核數師報告 . 合併損益及其他綜合收益表 . 合併資產負債表 . 合併權益變動表 . 合併現金流量表 . 財務報表附註 190補充財務資料 目錄 中國東方航空股份有限公司 2016年報 釋義 於本報告內，除文義另有所指外，下列詞彙具備以下涵義： 中國指中華人民共和國 美國指美利堅合眾國 民航局指中國民用航空局 中國證監會指中國證券監督管理委員會 香港聯交所指香港聯合交易所有限公司 紐約交易所指紐約證券交易所 董事會指本公司董事會 董事指本公司董事 股東指本公司股東 監事指本公司監事 監事會指本公司監事會 本集團指本公司及其附屬公司 東航集團指中國東方航空集團公司，係本公司控股股東 東航金控指東航金控有限責任公司，係東航集團下屬全資公司，本公司主要股東 東航國際指東航國際控股（香港）有限公司，係東航集團間接持有的全資附屬公司，東航金控直接持有的全資 附屬公司，本公司主要股東 東航租賃公司指東航國際融資租賃有限責任公司，於中國（上海）自由貿易試驗區註冊成立的公司，註冊資本為人 民幣10億元，並由(i)東航集團直接持有50%權益；(ii)東航集團間接全資附屬公司東航國際直接持有 35%權益；及(iii)包頭盈德氣體有限公司（為獨立第三方，其唯一股東為於聯交所上市的公司盈德氣 體集團有限公司）直接持有15%權益 東航傳媒指東方航空傳媒股份有限公司，係東航集團下屬控股公司，東航集團持有55%股權，本公司持有 45%股權 東航旅業指東航旅業投資（集團）有限公司，係東航集團的全資附屬公司 東航產投指東航產業投資有限公司，係東航集團全資附屬公司 33 釋義 東方航空、東航、公司指中國東方航空股份有限公司 或本公司 東航浙江指中國東方航空股份有限公司浙江分公司 中貨航指中國貨運航空有限公司，報告期內係本公司的全資附屬公司東航物流下屬控股公司，現係東航產 投的全資附屬公司東航物流下屬控股公司 中聯航指中國聯合航空有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航雲南指東方航空雲南有限公司，係本公司下屬控股公司 東航江蘇指中國東方航空江蘇有限公司，係本公司下屬控股公司 東航武漢指中國東方航空武漢有限責任公司，係本公司下屬控股公司 東航電商指東方航空電子商務有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航物流指東方航空物流有限公司，報告期內係本公司的全資附屬公司，現係東航產投全資附屬公司 東航技術指東方航空技術有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航海外指東航海外（香港）有限公司，係本公司的全資附屬公司 東航財務指東航集團財務有限責任公司，係東航集團下屬控股公司，東航集團持有53.75%股權，東航金控持 有21.25%股權，本公司持有25%股權 上海飛培指上海東方飛行培訓有限公司，係本公司的全資附屬公司 上海航空指上海航空有限公司，係本公司下屬全資附屬公司 上航國旅指上海航空國際旅遊（集團）有限公司，係本公司的全資附屬公司 可用噸公里指每一航段可提供業載與該航段距離的乘積之和 可用貨郵噸公里指每一航段可提供的最大貨郵載運量與該航段距離的乘積之和 可用座公里指每一航段可提供的最大座位數與該航段距離的乘積之和 貨郵載運率指貨郵周轉量與可用貨郵噸公里之比 貨郵周轉量指實際每一航段貨郵載運噸數與該航段距離的乘積之和 中國東方航空股份有限公司 2016年報 釋義 客座率指旅客周轉量與可用座公里之比 旅客周轉量指實際每一航段旅客運輸量與該航段距離的乘積之和 貨郵載運噸公里指貨郵周轉量，實際每一航段貨郵載運噸數與該航段距離的乘積之和 客運人公里指旅客周轉量，實際每一航段旅客運輸量與該航段距離的乘積之和 收入噸公里指運輸總周轉量，實際每一航段載運噸數與該航段距離的乘積之和 收入噸公里收益指運輸及相關收入之和與運輸總周轉量之比 綜合載運率指運輸總周轉量與可用噸公里之比 客運人公里收益指客運及相關收入之和與旅客周轉量之比 貨運噸公里收益指貨郵及相關收入之和與貨郵周轉量之比 飛機日利用率指在冊飛機在每個營運日的實際飛行小時 運輸總周轉量指實際每一航段載運噸數與該航段距離的乘積之和（每位成年旅客的重量按90公斤計算） 貨郵載運量指實際裝載貨郵的重量 達美航空指美國達美航空公司，係本公司主要股東 携程指携程旅遊網絡技術（上海）有限公司 中航信指中國民航信息網絡股份有限公司，係《上交所上市規則》下本公司關聯方 中航材公司指中國航空器材有限責任公司，係《上交所上市規則》下本公司關聯方 常旅客計劃指航空公司向經常乘坐其航班的旅客推出的以里程累積或積分累計獎勵里程提升客戶滿意度和忠誠 度，羸得長期收益的戰略舉措 代碼共享指代碼共享是一種被全球各航空公司普遍採用的營銷安排，根據與其他航空公司簽訂的代碼共享協 議，一家航空公司可以將其他航空公司經營的代碼共享航班的座位作為其自有產品進行銷售 天合聯盟指 SkyTeam Alliance，是全球三大國際航空公司聯盟之一，天合聯盟的詳情請參見網址 http://www.skyteam.com/ 公司章程指本公司《公司章程》 55 釋義 《守則》指上市規則附錄十四《企業管治守則》 國際財務報告準則指國際財務報告準則 上市規則指香港聯合交易所有限公司證券上市規則 標準守則指上市規則附錄十《上市發行人董事進行證券交易的標準守則》 證券及期貨條例指證券及期貨條例（香港法例第571章） 《上交所上市規則》指《上海證券交易所股票上市規則》 報告期末指二零一六年十二月三十一日 報告期指二零一六年一月一日至二零一六年十二月三十一日 中國東方航空股份有限公司 2016年報 財務摘要 （按國際財務報告準則編製） 以人民幣百萬元計 二零一二年二零一三年二零一四年二零一五年二零一六年 截至十二月三十一日止年度 營業額 85,253 88,245 90,185 93,969 其他營業收入和利得 1,833 2,725 3,685 5,269 衍生金融工具公允價值變動收益 25 18 11 6 營業支出 (82,759) (89,412) (87,823) (86,619) 經營利潤 4,352 1,576 6,058 12,625 財務收入╱（支出），淨額 (1,349) 576 (2,072) (7,110) 稅前利潤 3,137 2,217 4,113 5,667 本公司權益持有者應佔年度淨利潤 3,072 2,373 3,410 4,537 本公司權益持有者應佔每股收益（人民幣元）(1) 0.27 0.20 0.27 0.35 於十二月三十一日 現金及現金等價物 2,512 1,995 1,355 9,080 淨流動負債 (35,948) (40,472) (42,887) (51,309) 非流動資產 111,214 127,458 147,586 174,914 長期借款，包括流動部份 (32,856) (36,175) (41,210) (43,675) 融資租賃負債包括流動部份 (21,858) (23,135) (38,695) (52,399) 本公司權益持有者應佔權益 20,207 26,902 29,974 37,411 98,9045,4692(91,889) 12,486(6,176) 6,4974,4980.331,695(52,194) 196,436(29,749) (61,041) 49,450 (1) 二零一二年每股收益是根據當年度的本公司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數11,276,538,860股計算。二零一三年每股收 益是根據當年度的本公司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數12,091,881,000股計算。二零一四年每股收益是根據當年度的 本公司權益持有者應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數12,674,269,000股計算。二零一五年每股收益是根據當年度的本公司權益持有者 應佔年度淨利潤除以發行在外普通股的加權平均股數12,818,509,000股計算。二零一六年每股收益是根據當年度的本公司權益持有者應佔年度淨利潤除 以發行在外的普通股加權平均股數13,811,136,000股計算。 營業額經營利潤 （人民幣百萬元）（人民幣百萬元） 98,904 93,969 90,185 12,625 12,486 88,245 85,253 6,058 4,352 1,576 2012 2013 2014 2015 2016 2012 2013 2014 2015 2016 會計數據與經營數據摘要 （按中國企業會計準則編製） 7 截至二零一六年十二月三十一日止年度利潤 人民幣百萬元 淨利潤 4,965 主營業務利潤 14,537 其他業務利潤 1,436 投資收益 322 營業外收支淨額 5,581（人民幣百萬元） 主要會計數據和財務指標 二零一五年二零一六年 1.營業收入 93,844 98,560 2.歸屬於本公司權益持有者淨利潤 4,541 4,508 3.總資產 195,709 210,051 4.股東權益 37,651 50,096 5.每股收益（人民幣元） 0.36 0.33 6.每股淨資產（人民幣元） 2.94 3.01 註： 1. 主要財務指標計算方法如下： 每股收益＝歸屬於本公司權益持有者利潤÷發行在外普通股的加權平均數 每股淨資產＝年度末股東權益÷發行在外普通股的加權平均數 中國東方航空股份有限公司 2016年報 主要營運數據摘要 截至十二月三十一日止 二零一六年二零一五年變動幅度 運輸能力 可用噸公里(ATK)（百萬） 25,203.03 11.1% －國內航線 28,002.28 13,871.89 13,355.21 775.18 206,249.27 129,459.68 71,177.37 5,612.22 9,439.85 2,220.52 6,949.25 270.08 1,956.13 19,712.88 10,398.46 8,804.77 509.65 167,529.20 106,361.13 56,821.42 4,346.64 4,875.20 963.57 3,786.02 125.61 101,741.64 84,201.92 14,323.71 3,216.02 1,395.01 707.17 584.79 103.04 13,228.45 4.9% －國際航線 11,197.47 19.3% －地區航線 777.11 -0.2% 可用座公里(ASK)（百萬） 181,792.90 13.5% －國內航線 121,019.00 7.0% －國際航線 55,264.62 28.8% －地區航線 5,509.28 1.9% 可用貨郵噸公里(AFTK)（百萬） 8,841.67 6.8% －國內航線 2,336.74 -5.0% －國際航線 6,223.65 11.7% －地區航線 281.28 -4.0% 飛行小時（千） 1,804.40 8.4% 運輸量 收入噸公里(RTK)（百萬） 17,820.43 10.6% －國內航線 9,666.67 7.6% －國際航線 7,657.61 15.0% －地區航線 496.15 2.7% 客運人公里(RPK)（百萬） 146,342.43 14.5% －國內航線 98,304.47 8.2% －國際航線 43,848.84 29.6% －地區航線 4,189.11 3.8% 貨郵載運噸公里(RFTK)（百萬） 4,865.12 0.2% －國內航線 947.99 1.6% －國際航線 3,791.06 -0.1% －地區航線 126.07 -0.4% 載運旅客人次（千） 93,779.95 8.5% －國內航線 78,422.38 7.4% －國際航線 12,265.16 16.8% －地區航線 3,092.41 4.0% 貨郵載運量（公斤）（百萬） 1,399.42 -0.3% －國內航線 693.49 2.0% －國際航線 604.29 -3.2% －地區航線 101.65 1.4% 99 主要營運數據摘要 截至十二月三十一日止 二零一六年二零一五年變動幅度 載運率 綜合載運率(%) 70.40 74.96 65.93 65.75 81.23 82.16 79.83 77.45 51.64 43.39 54.48 46.51 4.705 5.559 3.575 6.807 0.517 0.534 0.471 0.712 1.250 1.066 1.239 2.977 4.388 5.552 2.912 6.140 0.482 0.534 0.374 0.638 1.173 0.987 1.165 2.850 70.71 -0.31pts －國內航線 73.07 1.89pts －國際航線 68.39 -2.46pts －地區航線 63.85 1.90pts 客座率(%) 80.50 0.73pts －國內航線 81.23 0.93pts －國際航線 79.34 0.49pts －地區航線 76.04 1.41pts 貨郵載運率(%) 55.02 -3.38pts －國內航線 40.57 2.82pts －國際航線 60.91 -6.43pts －地區航線 44.82 1.69pts 單位收益指標（含燃油附加費）*註 收入噸公里收益（人民幣元） 4.938 -4.72% －國內航線 5.683 -2.18% －國際航線 3.855 -7.26% －地區航線 7.125 -4.46% 客運人公里收益（人民幣元） 0.557 -7.18% －國內航線 0.548 -2.55% －國際航線 0.558 -15.59% －地區航線 0.753 -5.44% 貨郵噸公里收益（人民幣元） 1.334 -6.30% －國內航線 1.093 -2.47% －國際航線 1.339 -7.47% －地區航線 3.014 -1.23% 單位收益指標（不含燃油附加費）*註 收入噸公里收益（人民幣元） 4.547 -3.50% －國內航線 5.642 -1.60% －國際航線 3.066 -5.02% －地區航線 6.081 0.97% 客運人公里收益（人民幣元） 0.517 -6.77% －國內航線 0.545 -2.02% －國際航線 0.443 -15.58% －地區航線 0.645 -1.09% 貨郵噸公里收益（人民幣元） 1.092 7.42% －國內航線 1.010 -2.28% －國際航線 1.066 9.29% －地區航線 2.499 14.05% * 在計算單位收益指標時相應的收入包含合作航線收入。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 機隊結構 近年來，本集團持續優化機隊結構。二零一六年，本集團圍繞主力機型共引進飛機合計72架，退出飛機合計26架。隨著EMB145和B737300 飛機的全部退出，本集團機隊的機型種類進一步精簡，機齡結構更趨年輕化。 截至二零一六年十二月三十一日，本集團共運營596架飛機，其中客機572架、貨機9架；托管公務機15架。 單位：架 截至二零一六年十二月三十一日機隊情況 序號機型自購融資租賃經營租賃小計 平均機齡 （年） 1 B777-300ER 9 7 – 16 1.2 2 A330-300 1 10 7 18 8.4 3 A330-200 12 18 3 33 4.3 4 B767 6 – – 615.7 寬體客機合計 28351073 5.3 5 A321 32 34 – 66 4.1 6 A320 72 55 36 163 6.7 7 A319 924 336 4.1 8 B737-800 36 57 78 171 3.9 9 B737-700 36 19 8 63 8.0 窄體客機合計 185 189 125 499 5.4 客機合計 213 224 135 572 5.4 10 11 貨機合計 B747-400F B777F – – – 2 – 2 1 6 7 3 6 9 9.9 6.2 7.4 客貨飛機合計 213 226 142 581 5.4 托管公務機總數 15 飛機總數 596 1111 機隊結構 主要經營情況 機型旅客運輸量（萬人）客座率(%)綜合載運率(%)日利用率（小時） B777-300ER A330系列 B767 A320系列 B737系列 166.81 1,031.77 112.16 4,842.33 4,021.09 82.2 82.3 82.5 80.8 80.8 58.3 59.1 61.5 74.7 77.4 14.62 11.89 8.76 9.63 8.94 2. 機隊情況 截至二零一六年十二月三十一日，本公司共運營572架客機和9架貨機，各機型數據明細如下： (1) 客機 機型B777-300ER 保有形式飛機數量（報告期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 自行保有 9 1.09 14.37 34,672.20 融資租賃 7 1.40 14.89 33,612.93 合計 16 1.22 14.62 68,285.13 機型B767 保有形式飛機數量（報告期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 自行保有 6 15.72 8.76 19,242.18 合計 6 15.72 8.76 19,242.18 機型A330系列 保有形式飛機數量（報告期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 自行保有 13 3.80 12.69 60,395.48 融資租賃 28 4.92 12.20 124,731.47 經營租賃 10 10.55 10.07 36,855.49 合計 51 5.74 11.89 221,982.44 註：A330系列飛機包括A330-200飛機和A330-300飛機 中國東方航空股份有限公司 2016年報 機隊結構 機型A320系列 保有形式飛機數量（期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 自行保有 113 8.14 9.41 363,882.63 融資租賃 113 4.10 9.75 379,349.94 經營租賃 39 3.24 10.03 147,627.36 合計 265 5.70 9.63 890,859.93 註：A320系列飛機包括A319飛機、A320飛機和A321飛機 機型B737系列 保有形式飛機數量（期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 自行保有 72 6.59 8.43 209,032.16 融資租賃 76 2.63 9.33 235,926.23 經營租賃 86 5.68 9.05 269,761.73 合計 234 4.97 8.94 714,720.12 註：B737系列飛機包括B737-700飛機和B737-800飛機 (2) 貨機 機型B747-400F 保有形式飛機數量（期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 融資租賃 2 9.81 11.16 8,168.82 經營租賃 1 9.95 11.17 4,088.69 合計 3 9.86 11.16 12,257.51 機型B777F 保有形式飛機數量（期末）平均機齡日利用率（小時）收入飛行小時數 經營租賃 6 6.23 13.1 28,777.25 合計 6 6.23 13.1 28,777.25 1313 機隊結構 機隊規劃 本集團未來將繼續圍繞主力機型，持續優化機隊結構，逐步退出剩餘老舊機型，提升機型與航綫匹配度。 二零一七年至二零一九年飛機引進及退出計劃單位：架 機型二零一七年二零一八年二零一九年 引進退出引進退出引進退出 A320系列 27 1 16 – 25 – A330系列 7 – 8 10 – – A350系列 – – 2 – 3 – B787系列 – – 4 – 6 – B777系列 4 – – – – – B767系列 – 2 – 4 – – B737系列 35 15 37 1 38 – 合計 73 18 67 15 72 – 註： 1、截至二零一六年十二月三十一日，根據已確認的訂單，本集團在2020年及以後年度計劃引進74架飛機，退出26架飛機； 2、根據市場情況和本集團運力規劃，上述飛機的引進和退出計劃在機型、數量和時間上可能會有所調整。 14 14 中國東方航空股份有限公司 2016年報 2016年東航大事記 東航與攜程旅遊網絡技術（上海）有限公司簽訂戰略合作 框架協議，雙方及其下屬各級控股投資公司將在業務合 作、股權合作、資本市場合作等領域開展全方位合作 4月21日 4月25日 東航在上海分別與波音公司和空客公司簽署新一代遠程 寬體客機購置協議。東航將引進15架波音B787-9飛機和 20架空客A350-900飛機 4月28日 5月13日 東航正式接收第300架空客飛機 東航與上海迪士尼度假區聯合舉辦「東航伴您飛向迪士 尼」主題發布儀式，首架東航迪士尼主題彩繪飛機揭幕亮 相 7月5日 東航正式對外披露完成非公開發行A股項目，成功募集資 金人民幣85.48億元 東航舉行「白金之巔，閃耀東方」－白金會員卡發布儀 式，正式推出「東方萬里行」白金卡會員等級 5月23日 10月16日 東航正式成立廣東分公司 11月1日 東航與中國商用飛機有限責任公司簽署合作框架協議， 成為C919大型客機的全球首家用戶 11月23日 東航榮獲CAPA航空卓越成就系列獎項中的最重量級榮 譽－亞太地區2016年度卓越航空大獎，成為首家獲此殊 榮的中國航空公司 11月15日 17 2016年東航大事記 東航榮獲「中國證券金紫荊獎－十三五最具投資價值上市 公司」 19 19 20 董事長報告書 中國東方航空股份有限公司 2016年報 劉紹勇 董事長 致各位股東： 本人謹此提呈本集團截至二零一六年十二月 三十一日止年度經營業績的年度報告，並代表 本集團全體員工向各位股東致意。 20 董事長報告書 中國東方航空股份有限公司 2016年報 劉紹勇 董事長 致各位股東： 本人謹此提呈本集團截至二零一六年十二月 三十一日止年度經營業績的年度報告，並代表 本集團全體員工向各位股東致意。 2121 董事長報告書 經營回顧業績綜述 二零一六年，世界經濟增速放緩，發達經濟體出現分化，新興經濟 體復蘇乏力。中國經濟增速位居世界主要經濟體前列，經濟結構調 整取得積極進展，消費對經濟增長的貢獻率穩步提升。隨著居民收 入水準提升帶動出境旅遊消費需求旺盛，航空客運市場保持穩定增 長；同時，受世界貿易總量增速放慢、市場競爭加劇等因素影響， 航空貨運市場表現相對低迷。二零一六年，航空運輸業繼續受益於 處於相對低位的國際原油價格，但匯率波動、國際地緣政治爭端加 劇及境外恐怖事件也給行業帶來了不利影響。 面對錯綜複雜的經營環境，本集團管理層和廣大員工凝心聚力，銳 意進取，全年各項工作有序開展。本集團不斷加強企業黨建工作， 在確保安全運營的前提下，積極進國際化航線網絡佈局，加強市場 研判、銷售管理和多層次對外合作，持續提升服務品質，加快業務 轉型步伐，穩步推進非公開發行A股股票和引進新一代遠程寬體客 機等重大項目，取得了良好的經營業績，實現了「十三五」平穩開 局。 二零一六年，本集團實現營業收入人民幣989.04億元，同比增長 5.25%，利潤總額為人民幣64.97億元，同比增長14.65%；本集團淨 利潤為人民幣49.55億元，同比減少1.74%，歸屬於母公司股東的淨 利潤為人民幣44.98億元，與2015年基本持平。 安全運營 本集團高度重視並始終確保運營安全。二零一六年，本集團進一步 完善安全管理體系，強化安全責任落實，深入開展安全監督檢查， 重點加強特殊航線和國際遠程航線風險管控，增強運行風險預警能 力，提升飛行人員訓練品質，完善核心技術人才培養體系，提升安 保應急處置能力，嚴格落實航班安全保障要求。二零一六年，本集 團共安全飛行195.61萬小時，同比增長8.4%，起降82.24萬架次， 同比增長6.4%。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 董事長報告書 網絡規劃 二零一六年，本集團積極推進樞紐建設，新開多條國際遠程航線， 完善航線網絡布局。本集團圍繞上海核心樞紐新開上海至布拉格、 阿姆斯特丹、馬德里、聖彼得堡、芝加哥和布裏斯班等六條國際遠 程航線，加密上海至紐約、洛杉磯、悉尼和墨爾本航線，同時新開 昆明至悉尼、青島至三藩市、南京至溫哥華及杭州至悉尼航線；穩 定日韓和東南亞周邊市場的運力投放，在歐洲、北美及澳洲市場的 客運運力同比增速分別大約為26.8%、63.8%和43.1%；通過優化航 班銜接，拓展聯程航線結構，提高中轉聯程旅客量及收入，同比分 別增長24.2%和21.4%。 截至二零一六年末，通過與天合聯盟夥伴航線網絡對接，本集團航 線網絡通達177個國家的1,062個目的地。 市場行銷 二零一六年，本集團把握國際油價相對低位運行、出境旅遊需求增 長等市場機遇，加強市場行銷，積極應對境外恐怖事件多發、高鐵 網絡化分流、行業競爭加劇、票價水準下降等不利因素，實現客運 收入人民幣835.77億元，同比增長6.35%。 本集團不斷完善市場銷售體系，大力優化官網、移動客戶端等基 於互聯網的電子商務直銷管道，直銷收入佔比同比增加13.0個百分 點；加強對分銷管道的管控，代理業務手續費同比節約人民幣8.95 億元；挖掘高端客戶資源，兩方集團客戶總數同比增長19.9%，常 旅客會員人數達2,920萬人，同比增長10.7%，常旅客二次乘機比同 比提升1.6個百分點；建立行銷和客戶領域數據平台，加強大數據 在行銷決策和客戶行為分析中的運用。 聯盟合作 二零一六年，本集團持續深化和拓展對外合作，依托天合聯盟合作 平臺，不斷深化與聯盟成員航空公司的合作。本集團協同達美航空 在原有跨太平洋航線和中美境內航點基礎上，進一步延伸合作航線 網絡至加拿大、墨西哥、東南亞及南美地區，合計實現252條航線 代碼共用；進一步擴大與法航—荷航集團（「法荷航」）聯營航線和代 碼共用範圍，深入推進法國市場集團客戶共同行銷。 同時，本集團也高度重視並持續加强與聯盟外航空公司的合作，不 斷深化與澳洲航空在聯合銷售、地面服務等領域的聯營合作，圍繞 69條航線開展，相互開放中澳兩國境內自營貴賓室；與英國航空公 司、汶萊皇家航空和華夏航空有限公司開展代號共用合作，優化本 集團在倫敦希思羅機場的航線銜接，提升本集團東南亞地區航線網 絡覆蓋水準。 此外，本集團積極拓展與全球旅游行業知名名牌的合作，與携程旅 遊網絡技術（上海）有限公司（「携程」）建立起以資本為紐帶的「航空+ 互聯網」合作新模式，在多個領域推進深化合作；與上海迪士尼度 假區達成戰略合作，獲得園區內唯一航空公司品牌展示權，推出6 架迪士尼彩繪飛機及「機票+門票」打包旅遊度假產品，開展官網專 區行銷。 2323 董事長報告書 服務品質 二零一六年，本集團繼續秉持「以客為尊，傾心服務」的理念，圍繞 地面服務、空中服務和綫上服務，塑造服務品牌，提升服務能力， 不斷優化客戶體驗。 本集團穩步推進貴賓室新建、改建工作，投入使用國內最大候機室 單體貴賓室－浦東旗艦貴賓室和北京、香港聯盟貴賓室，提升旅客 候機體驗；進一步完善高端客戶體系，推出「東方萬裏行」白金卡， 打造專屬高端服務品牌；推出部分國際遠程航線地面點餐服務， 豐富旅客點餐方式，推廣「蒸膳」菜品和全新機上葡萄酒，提升旅 客乘機體驗；繼續擴大自助值機服務覆蓋面，國內自助值機率突破 62%，推廣環球行李查詢系統，行李運輸差錯率同比降低1.9%，線 上服務集成水準進一步提高。 轉型發展 二零一六年，本集團加快建設電商平台，繼續提升中國聯合航空有 限公司（「中聯航」）低成本航空運營水準，逐步推動保障性業務市場 化改革，轉型發展取得新進展。 在電子商務領域，本集團加快空中互聯網平台建設，實現53架遠程 寬體機空中互聯上網功能；推進電商平台建設，推動線上線下平台 一體化建設。順利實現官網、APP移動客戶端、M網站全管道客票 退票、改簽和升艙功能，累計更新APP移動客戶端版本12次；拓展 非航積分合作夥伴，積分應用途徑和集成產品種類進一步豐富，積 分商城和非航積分銷售合作夥伴分別達133家和89家，積分銷售收 入和集成產品收入同比分別增長106%和505%。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 董事長報告書 在低成本航空領域，中聯航在完成現有客機機隊全經濟艙布局改造 基礎上，繼續開展全經濟艙客機引進，有效提升單機的旅客運輸能 力；積極拓寬直銷管道，直銷收入佔比約66%，代理費用同比降低 1,641萬元；拓展行李收費、機上售賣、貴賓室有償服務、線上保 險銷售等增值業務，增加非航業務收入。在客運運力同比基本持平 情況下，客座率同比增加6.3個百分點，營業收入同比增長7.24%， 淨利潤同比增長77.95%。 在保障性業務市場化改革領域，本集團繼續加強外航服務中心建 設，推進地面服務業務市場化運營，新增北歐航空、奧地利航空等 7家客戶，外航代理服務收入同比增長74%；本公司下屬機務維修 全資子公司東方航空技術有限公司新增新加坡航空、馬來西亞亞洲 航空、汶萊皇家航空等第三方客戶，業務範圍拓展至西安、濟南、 武漢、無錫等站點。 重大項目 二零一六年，本集團穩步推進重大項目實施，保障公司健康、可持 續發展。 在資本市場方面，本集團克服國內資本市場大幅波動的不利影響， 完成了向攜程、中國航空油料集團公司等四家投資者非公開發行A 股股票項目，募集資金總額達人民幣約85.48億元，本集團資產負 債結構進一步優化，資產負債率較二零一五年末降低4.5個百分點。 在機隊規劃方面，本集團著眼把握未來國際遠程航線市場機遇，分 別與波音公司和空客公司達成引進15架B787-9和20架A350-900飛機 協議，助推本集團國際化戰略實施；在運營基地布局方面，本集團 穩步推進北京、青島、成都等新機場基地建設，不斷提升核心市場 和關鍵市場掌控能力。 黨建和企業文化工作 本集團高度重視企業黨建工作，嚴格落實全面從嚴治黨各項要求， 不斷加强思想政治建設和黨風廉政建設，為本集團安全運行、旅客 服務、市場行銷、改革發展等各方面工作的順利開展和持續進步提 供了堅強的保障和助力；圍繞「世界一流、幸福東航」的發展願景， 不斷加强企業文化建設，為本集團的生產經營和轉型發展營造良好 的氛圍。 社會責任 本集團積極回應國家五大發展理念及聯合國可持續發展目標 (SDGS)，順應全球航空業發展趨勢，統籌兼顧客戶、股東、，將經 濟、社會和環境責任融入組織和經營活動中，回應利益相關方的訴 求，努力創造綜合價值最大化。 集團始終將「安全」視作企業發展的基石；通過「創新」、「協調」、 「開放」反映本集團在企業自身發展中的不同重點；以「綠色」體現本 集團回應氣候問題、節約資源能源的積極實踐；「共享」對應本集團 與員工、客戶、夥伴、股東、行業及社區等不同利益相關方同生共 贏的發展路徑。 2525 董事長報告書 二零一六年，本集團「愛在東航」大型公益活動共組織各類活動專案 1,257個，參與員工48,440人次，關愛人員達到90,999人，已提供 145,320小時的社會服務。 二零一六年，本集團榮獲中國（上海）上市公司企業社會責任峰會頒 發的「公益典範獎」和世界環保（經濟與環境）大會頒發的「國際碳金 獎－社會公民獎」，被世界公益慈善論壇評為「精準扶貧典範企業」。 二零一七年展望 本集團在此提醒各位讀者，本集團在本報告中包括一些預期性描 述，例如對國際和國內經濟形勢及航空市場的某些預期性描述，對 本集團二零一七年乃至未來的工作計劃的描述。這些預期性描述受 限於諸多不確定因素和風險，實際發生的情況可能與本集團的預期 性描述存在較大差異，因此該等描述並不構成本集團對未來經營業 績的承諾。 二零一七年，世界經濟面臨深度調整、總體復甦乏力，國際貿易增 長低迷，同時隨著歐洲多國大選臨近，國際政治、經濟形勢和政策 不確定性進一步增長。中國經濟增長雖然面臨著下行壓力，預計仍 將保持中高速增長。隨著經濟結構進一步優化，特別是服務業迅速 發展、大眾旅遊時代興起以及消費對經濟增長的拉動作用增強，預 計航空客運需求仍將處於景氣週期。 面對複雜多變的外部環境，本集團將把握「一帶一路」、供給側結構 性改革等國家戰略的穩步推進、旅遊消費需求上升、民航價格市場 化以及上海樞紐優勢等有利契機，重點做好以下工作，力爭取得良 好的經營業績： 1、完善安全管理體系，優化運行流程設置，弘揚安全文化，提 升飛行技術能力，加強空防安全建設，持續保障運行安全； 2、加強樞紐網絡建設，優化國際航線網絡布局，加大國際市場 銷售力度，積極拓展國際市場高端客戶，拓展與國際知名航 企的合作深度，穩步推進國際化戰略； 3、加強關鍵行銷數據分析應用，靈活調整運力投放，提升關鍵 航線收益品質，鞏固樞紐市場和核心市場份額，提高直銷比 例，有效提升經營效益； 4、推進資訊化服務管控系統建設，提升綫上服務產品集成水 準，打造空中旗艦服務，推動地面、綫上、空中三大服務體 系融合，提升客戶服務體驗； 5、深化體制機制改革和轉型發展，加快電子商務平台建設，提 升中聯航低成本航空運營水準，推進機務維修和地面服務業 務市場化改革，力爭改革轉型取得新成效； 6、加強成本管控能力，持續推動降本增效，積極拓寬融資管 道，動態優化債務結構； 7、積極發揮黨建工作對本集團生產經營和改革發展的支撐和引 領作用，為本集團持續健康發展提供堅強的政治和組織保證。 27 27 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 作為天合聯盟成員，本集團通過與聯盟航綫網絡的銜接，構建了以上海為核心樞紐，通連世 界177個國家，1,062個目的地的航空運輸網絡。本集團東方萬里行常旅客俱樂部擁有2,920 萬會員。 公司總部位於上海，作為中國國有控股三大航空公司之一，前身可 追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊。公司 於1997年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中 國民航首家三地上市的航空公司。 截止2016年末，本集團運營著近600架客貨運飛機組成的現代化機 隊，主力機型平均機齡約5.4年，是全球大型網絡航企中最年輕、 最精簡的機隊之一。作為天合聯盟成員，本集團航綫網絡通達全球 177個國家、1,062個目的地，2016年旅客運輸量超過1億人次，位 列全球第七。「東方萬里行」常旅客可享受天合聯盟20家航空公司會 員權益及全球672間機場貴賓室優質服務。 本集團致力於建設一個「員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信 任」的世界一流現代航空綜合服務集成商。於2016年，本集團榮獲 中國民航飛行安全最高獎－「飛行安全鑽石獎」，連續5年被世界著 名品牌評級機構(WPP)評為中國品牌前30強，還先後被多個權威機 構頒發或評選為上市公司「金鼎獎」、「中國證券金紫荊獎」、「最佳 上市公司」、「世界進步最快航空公司獎」、「亞洲最受歡迎航空公 司」等。 「世界品位，東方魅力」，本集團正以「精准、精緻、精細」的服務為 全球旅客不斷創造精彩的旅行體驗。 報告期公司所從事的主要業務、經營模式 及行業情況說明 1、本集團主要業務及經營模式 本集團主要業務範圍為國內和經批准的國際、地區航空客、 貨、郵、行李運輸業務及延伸服務。此外，本集團還獲准開 展以下業務經營：通用航空業務；航空器維修；航空設備製 造與維修；國內外航空公司的代理業務；與航空運輸有關的 其他業務；保險兼業代理服務；電子商務；空中超市；商品 批發、零售。 本集團以全面深化改革為主綫，以國際化、互聯網化為引 領，圍繞轉型發展、品牌建設、能力提升，致力於實現「打造 世界一流、建設幸福東航」的發展願景，加快從傳統航空承運 人向現代航空綜合服務集成商轉型。本集團打造精簡高效的 現代化機隊，通過運營近600架平均機齡約5.4年的客貨運飛 機，圍繞上海核心樞紐和昆明、西安區域樞紐，依托天合聯 盟合作平台構建起延伸至177個國家、1,062個目的地的航空 運輸網絡，為全球旅客和客戶提供優質便捷的航空運輸及延 伸服務。 29 業績回顧及 管理層的討論與分析 業績回顧 及管理層的 討論與分析 馬須倫 副董事長、總經理 29 業績回顧及 管理層的討論與分析 業績回顧 及管理層的 討論與分析 馬須倫 副董事長、總經理 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 2、中國民航業發展狀況 「十二五」期間，中國民航業保持持續安全，發展質量穩步提 升，保障能力顯著增強。2011年至2015年，全行業運輸機隊 規模年均增長10.7%，航空運輸總周轉量年均增長9.6%，起降 架次年均增長7.2%，旅客運輸量年均增長10.4%，貨郵運輸量 年均增長2.2%；2015年，民航旅客運輸周轉量在綜合交通運 輸體系中的比重達24.2%。 2016年，中國民航業安全形勢平穩，行業保持較快發展速 度。根據民航局公布的《中國民航2016年12月份主要運輸生產 指標統計》顯示，全行業2016年完成運輸總周轉量960.9億噸 公里，同比增長12.8%；旅客周轉量8,359.5億人公里，同比增 長14.8%，旅客運輸量48,776.1萬人次，同比增長11.8%；貨 郵周轉量221.1億噸公里，同比增長6.3%，貨郵載運量666.9萬 噸，同比增長6.0%。 公司作為三大國有控股航空公司之一，不斷鞏固行業優勢地 位，積極抓住國家推進「一帶一路」戰略、國內消費升級、出 境旅遊快速發展等有利機遇，積極應對國際地緣政治變動， 匯率、利率及油價波動等挑戰，在樞紐市場與核心市場保持 較強的市場影響力。 核心競爭力分析 1、地處上海及長三角發達經濟帶的區位優勢 本集團具有較強的區位優勢。作為國有控股三大航空公司之 一，公司總部和運營主基地位於國際特大型城市上海。上海 位於亞歐美大三角航綫端點，飛往歐洲和北美西海岸航行時 間約為10小時左右，飛往亞洲主要城市時間在2至5小時內， 航程適中；間接服務區2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80% 的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的國內 生產總值產出地和東亞大部分地區。2016年，上海已成為中 國最大的航空市場，上海浦東國際機場及上海虹橋機場旅客 吞吐量突破1億人次，其中上海浦東國際機場國際和地區旅客 運輸量繼續保持全國第一。 本集團在上海虹橋機場和上海浦東國際機場擁有最大市場份 額；本公司東航江蘇和浙江分公司分別在江蘇、浙江兩省具 有基地運營優勢和較強的品牌影響力。本公司的發展，將持 續受惠於國家實施長江經濟帶戰略和中國（上海）自由貿易 區、以及上海推進國際「經濟、金融、航運、貿易」四個中心 建設和具有全球影響力科創中心建設。本公司積極打造上海 核心樞紐，優化完善航綫網絡結構，進一步提升在上海乃至 長三角航空運輸市場的影響力。 2、合理均衡的樞紐與網絡布局 本集團以經濟高度發達、出行需求旺盛的上海為核心樞紐， 以地處東南亞門戶的昆明、國家「一帶一路」戰略西北門戶的 西安為區域樞紐。通過與天合聯盟成員合作，本集團構建並 完善了覆蓋全國、通達全球的航空運輸網絡。 3131 業績回顧及 管理層的討論與分析 國內航綫方面，公司在上海、北京、雲南、陝西、江蘇、浙 江、安徽、江西、山東、湖北、山西、甘肅、四川、河北、 廣東等15個省市設有附屬公司，本集團航綫網絡可通達中國 全部省會城市和計劃單列市；國際航綫方面，本集團航綫網 絡可直接通達港澳臺、日韓、東南亞的主要知名城市和旅遊 目的地以及歐洲的巴黎、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、 布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、聖彼得堡，美洲的紐約、洛 杉磯、舊金山、芝加哥、夏威夷、溫哥華、多倫多，澳洲的 悉尼、墨爾本、奧克蘭等知名國際都市。此外，本集團還通 過與天合聯盟內外成員的合作以增加聯程中轉機會，拓展國 際航綫布局，在北美、歐洲、澳洲分別與全球知名航空公司 達美航空、法國－荷航集團（「法荷航」）、澳洲航空等加強了 以航綫聯營、代碼共享和中轉聯程等為核心的業務合作。通 過與天合聯盟夥伴航綫網絡對接，本公司航綫網絡通達177個 國家的1,062個目的地。 3、精簡高效的機隊結構 本公司始終致力於機隊結構的更新優化，持續引進新飛機， 淘汰老舊機型。截至2016年末，公司機隊平均機齡5.4年，機 齡優勢位列世界前列，成為全球大型航空公司中擁有最精簡 高效機隊的航空公司之一。本公司將遠程B777系列飛機主要 投入跨太平洋航綫，將中遠程A330系列飛機投入中歐航綫、 中澳航綫和國內商務幹綫，將A320系列和B737系列飛機投 入國內及周邊國家和地區航綫，不斷提高機型與航綫、運力 與市場的匹配程度。公司2018年起將引進新一代A350-900和 B787-9遠程寬體客機，致力於進一步提升國際遠程航綫經營 能力和收入水平，持續優化旅客乘機體驗，為廣大旅客提供 更加舒適的空中旅行服務，助推公司國際化戰略實施。 4、信息化引領不斷提升經營管理及改革創新能力 本公司致力於推進信息化、數字化和互聯網化，成為國家首 批「兩化」（工業化、信息化）融合標杆試點企業，通過推進營 銷、服務、運行等九大業務領域信息化建設，實現業務自動 化覆蓋率突破95%；借助大數據、雲計算等技術手段，提高 市場分析和決策能力，提升收益管控水平；依托全面預算管 理系統，加強資金管控，有效降低財務成本；完善綫上服務 集成，推進空地互聯建設，不斷提升服務品質，優化旅客乘 機體驗。 本集團堅持創新驅動發展，在體制機制改革和商業模式創新 上不斷探索，釋放經營活力；順應市場需求，推動中聯航轉 型低成本航空，開啟「全服務－低成本」雙模式運行的創新之 路；成立東航電商，主動擁抱「互聯網+」，著力資源整合，延 伸服務範圍；成立東航技術和地面服務外航服務中心，逐步 探索將保障性資產轉變為經營性資產。 5、具有濃郁東方特色的品牌及優質服務 本集團秉持「以客為尊、傾心服務」的服務理念，不斷提升服 務品質，優化客戶體驗，打造專屬服務品牌。近年來，公司 推進綫上服務集成建設，推廣自助值機、行李查詢平台和不 正常航班信息發布平台；不斷完善硬件服務設施，圍繞機隊 結構優化，打造精簡高效的現代化機隊，改造升級浦東機場 高端值機區，推進13座機場內37家貴賓室新建、改建工作， 投入使用國內最大候機樓單體貴賓室－浦東旗艦貴賓室和 北京、香港聯盟貴賓室；持續優化乘機體驗，打造新服務標 準，推廣餐食及機供品新品，開展53架中遠程寬體機空中互 聯平台運營。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 本公司不斷致力於推進品牌形象管理、傳播推廣、品牌維護 等相關工作。通過多年的努力，本集團在市場上樹立了優質 的品牌形象，連續第五年榮膺金紫荊獎，獲得「最佳創新上市 公司」和「十三五最具投資價值上市公司」稱號，接連榮獲第8 屆和第9屆TTG中國旅遊大獎「最佳中國航空公司」等獎項，分 別被2016年亞洲旅遊產業年會、CAPA傳播中心和世界環保 （經濟與環境）大會評為「2016亞洲旅遊紅珊瑚獎－最受歡迎航 空公司品牌」、「亞太地區2016年度卓越航空大獎」和「國際碳 金獎－社會公民獎」。 6、高品質的客戶群體和卓越的合作夥伴 本集團悉心經營高品質客戶群體，拓展集團客戶和常旅客資 源，吸引直銷渠道旅客，優化客戶結構。2016年，本公司共 承運旅客10,174萬人次，同比增加8.5%。截至2016年末，本 公司集團客戶總數達到5,815家，常旅客會員總量達約2,920萬 人。 本集團加強與天合聯盟內外各航空公司合作，拓展合作領 域，深化合作水平。引進達美航空作為戰略投資者和單一境 外最大股東，締結戰略合作夥伴關係，進一步深化代碼共 享、艙位共享、聯合銷售等多領域合作；與法荷航、澳航實 施聯營合作，開展代碼共享、客戶開發等合作項目。 公司積極拓展與全球旅遊行業知名名牌的合作，與攜程達成 多領域的全方位合作，以資本為紐帶建立起「航空+互聯網」合 作新模式；與上海迪士尼度假區達成戰略合作，設計推出「機 票+門票」打包旅遊度假產品，積極開展官網專區營銷。 關於未來發展的討論與分析 本公司在此提醒各位讀者，公司在本報告中包括一些預期性描述， 例如對國際和國內經濟形勢及航空市場的某些預期性描述，對本集 團二零一七年乃至未來的工作計劃的描述。這些預期性描述受限於 諸多不確定因素和風險，實際發生的情況可能與公司的預期性描述 存在較大差異，不構成本集團對未來經營業績的承諾。 行業競爭格局和發展趨勢 「十三五」期間，中國經濟發展進入新常態，有望繼續保持中高速增 長。國家推進「一帶一路」、京津冀協同發展、長江經濟帶等對外開 放和區域發展新戰略，為航空運輸業帶來了新的發展機遇；同時隨 著經濟結構優化升級，供給側結構改革深化，消費對國民經濟的拉 動作用將進一步提升，居民人均可支配收入有望進一步增長。隨著 大眾旅遊時代逐步興起，居民航空出行需求和支付能力顯著提升， 預計「十三五」期間航空運輸總周轉量和旅客運輸量年均增長水平將 保持兩位數，旅客周轉量在綜合交通體系中的比重將進一步提升。 國內民航業競爭格局總體保持穩定，本公司作為三大國有控股航空 公司之一，佔據較強的優勢地位，在上海、昆明和西安等樞紐市場 和北京、南京、青島等關鍵市場擁有較強的市場影響力。隨著國內 民航運輸市場的逐步開放，國內各航空公司在航綫及時刻、服務及 產品、價格及渠道、樞紐及合作等方面的競爭激烈；亞洲低成本航 空公司及國際大型航空公司抓緊布局中國市場則進一步加劇了行業 競爭。 3333 業績回顧及 管理層的討論與分析 在面臨巨大發展機遇且競爭激烈的格局下，行業發展呈現出五大趨 勢：一是從發展規模上看，國際大型航空公司的優勢地位不斷加 強，聯盟合作和聯合經營不斷擴大，打造了更多的全球化產品。二 是從商業模式上看，低成本航空保持快速增長的發展勢頭，傳統的 全服務型航空公司不斷涉足低成本航空領域，混合經營模式成為大 型航空企業發展的新趨勢。三是從產業分布上看，傳統貨運航空的 發展受到較大衝擊，存在被物流、快遞企業整合的可能，跨境電子 商務的興起為傳統航空貨運轉型提供了機遇。四是從盈利模式上 看，非航收入正成為航空公司利潤的重要來源。行李托運、機上食 品銷售、升艙等增值服務拓寬了航空公司的收入來源。五是從經營 方式來看，數字化業態正在改變傳統商業模式。航空公司信息化建 設，主要是為了重新獲得渠道控制權，不僅要與傳統代理商競爭， 還要與在綫旅遊服務商等第三方服務平台競爭。隨著移動互聯快速 發展，推廣移動應用正成為提高直銷、完善服務、優化體驗的重要 手段。 發展戰略 本集團以全面深化改革為主綫，以國際化、互聯網化為引領，圍繞 轉型發展、品牌建設、能力提升，致力於實現「打造世界一流、建 設幸福東航」的發展遠景。本集團深入推進「樞紐網絡、成本控制、 品牌經營、精細化管理、信息化」五大戰略，充分運用互聯網思 維、客戶經營理念和大數據分析手段，強化客戶體驗，加快從傳統 航空運輸企業向現代航空集成服務商轉型。 .樞紐網絡戰略 本集團持續推進「樞紐網絡運營」戰略，立足上海核心樞紐， 鞏固西安、昆明區域樞紐，作為基地航空公司加快推進北京 新機場基地建設項目；持續優化航綫網絡，在上海、昆明和 西安樞紐市場保持了較強的市場影響力，在北京、南京、成 都、青島等核心市場的競爭力也不斷增強。本集團通過鞏固 樞紐市場，控制核心市場，加強重點市場，不斷加密航班、 增加航點以拓展航綫網絡；本集團不斷加強與聯盟內外航空 公司的網絡銜接，目前航綫已延伸至全球範圍內的177個國 家、地區的1,062個目的地城市。 .成本控制戰略 本集團持續改善成本結構，通過強化全面預算管理，嚴格控 制各項成本支出；結合全新飛機引進和老舊機型退出，精簡 機隊種類，優化機隊結構與配置；嚴控新進員工人數，完善 人員退出機制，不斷降低人機比，嚴格控制人工成本；聚焦 核心和關鍵市場，優化運力資源的布局結構，提高資源使用 效率；完善運控、客艙等系統一體化管理機制，提高人員工 作效率；通過推廣運用資產管理平台，有效盤活現有資產。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 .品牌經營戰略 通過實施品牌經營戰略，本集團「世界品位，東方魅力」的品 牌價值獲得了旅客和社會各界的認可。作為現代航空企業， 本集團不斷追求服務品質提升，為顧客提供安全、舒適、便 捷的航空運輸服務和精准、精緻、精細的個性化服務，與顧 客共同創造「世界品位、東方魅力」的品牌核心價值。借助 2014年LOGO換標、新一代遠程寬體飛機B777-300ER引進和 空中互聯網絡服務投入運營等契機，本集團全面構建新一代 服務品牌形象，推進機場貴賓室和機上高端服務產品體系建 設，不斷優化客戶候機、乘機體驗；通過加強加大品牌推廣 力度，進一步提升本集團品牌知名度和美譽度。此外，本集 團主動承擔社會責任，傳播良好的社會品牌形象。 .精細化管理戰略 本集團穩步推進精細化管理戰略，經營管理水平不斷提升。 通過推行戰略解碼、優化績效與薪酬管理、梳理和優化業務 流程以及基礎管理提升，明確本集團經營重點目標，改進本 集團績效管控體系，實施精細化的管控。通過在市場營銷、 飛行、運行控制、空地服務等系統推行一體化管理，統一調 配關鍵生產要素，提升本集團整體資源使用效率；通過大數 據、雲計算等技術手段提升市場營銷研判能力，科學編排航 班計劃，不斷優化運力投放，強化航綫收益分析，實施精細 化收益管理。 .信息化戰略 本集團致力於打造「信息化東航」，發揮信息化支撐引領作 用。通過實施信息化戰略，不斷提升信息技術項目建設和管 控能力，目前已經建成了營銷、服務、運控、機務和管控等 主要業務系統的信息化體系，主要業務領域自動化覆蓋率已 提升至95%以上，有效提高了本集團公司的運行效率。 公司大力推進綫上服務集成建設，穩步推升服務品質，優化 旅客服務體驗；拓寬自助值機覆蓋範圍，國內自助值機率突 破62%，極大地方便了旅客出行；推廣行李查詢系統，行李 運輸差錯率同比下降1.87%，行李運輸保障能力顯著提升；優 化非正常航班信息發布平台，進一步彌補服務短板。 經營收入 二零一六年，本集團客運收入為人民幣835.77億元，同比增長 6.35%，佔本集團運輸收入的93.33%；旅客運輸周轉量為167,529.20 百萬客公里，同比增長14.5%。 國內航線客運收入為人民幣541.37億元，同比增長5.07%，佔客運 收入的64.78%；旅客運輸周轉量為106,361.13百萬客公里，同比增 長8.2%。 國際航線客運收入為人民幣263.62億元，同比增長10.15%，佔客運 收入的31.54%；旅客運輸周轉量為56,821.42百萬客公里，同比增長 29.6%。 地區航線客運收入為人民幣30.78億元，同比減少1.63%，佔客運 收入的3.68%；旅客運輸周轉量為 4,346.64百萬客公里，同比增長 3.8%。 二零一六年，本集團貨郵運輸收入為人民幣59.77億元，同比減少 7.92%，佔本集團運輸收入的6.67%；貨郵載運周轉量為4,875.20百 萬噸公里，同比增長0.2%。 二零一六年，本集團其他收入為人民幣93.50億元，同比增長 5.14%。 3535 業績回顧及 管理層的討論與分析 營運開支 二零一六年，本集團總營運成本為人民幣918.89億元，同比增長 6.08%。受本集團運營規模進一步擴大，旅客周轉量和旅客載運人 次快速增長影響，本集團起降成本、航空餐食、折舊及攤銷等多項 成本同比增加。本集團運營成本項目的變動分析如下： 航油成本是本集團最大的運營成本。二零一六年本集團飛機燃油成 本為人民幣196.26億元，同比減少3.38%，主要是由於本集團加油 量同比增長11.86%，增加航油成本24.09億元；但平均油價同比下 降13.62%，減少航油成本30.95億元。 二零一六年，本集團飛機起降費為人民幣122.79億元，同比增長 13.16%，主要是由於本集團航班量增加，飛機起降架次增加，特別 是本集團新開多條國際航線並加密北美航線使得寬體機型的國際起 降架次增加較多所致。 二零一六年，本集團折舊及攤銷為人民幣121.54億元，同比增長 16.07%。主要是由於本集團二零一六年自購及融資租賃新增了飛機 54架，飛機及發動機數量增加導致固定資產原值增加，折舊相應增 加所致。 二零一六年，本集團工資、薪金及福利為人民幣181.45億元，同比 增長10.24%。主要是由於空勤、機務人數增加、飛行小時數增加以 及飛行小時費標準提高綜合影響所致。 二零一六年，本集團飛機維修費為人民幣49.60億元，同比增長 15.24%。主要是由於二零一六年本集團淨增寬體機7架、窄體機39 架，導致飛機及發動機修理費用增加；同時二零一六年本集團對 A330飛機進行增設空中wifi和機載導航系統(RNP)等設備的改裝，增 加了修理費用所致。 二零一六年，本集團航空餐食供應支出為人民幣28.62億元，同比 增長15.92%，主要是由於承運旅客人數增加，特別是國際遠程航線 人數增加和國際餐食標準較高的綜合影響較大所致。 二零一六年，本集團飛機經營性租賃租金為人民幣47.79億元，同 比增長12.34%。主要是由於二零一六年本集團新引進經營性租賃飛 機18架，退出經營性租賃飛機15架，受市場環境、物價水準等因素 影響，新引進的飛機較退出的飛機租金標準大幅提高所致。 二零一六年，本集團其他經營性租賃租金為人民幣8.68億元，同比 增長6.90%。主要是由於物業租賃(包括櫃檯、貴賓室等物業)增加所 致。 二零一六年，本集團銷售及市場費用為人民幣31.33億元，同比減 少14.19%。主要是由於本年度直銷比例提高及代理政策變化，代理 業務手續費減少所致。 二零一六年，本集團上繳中國民用航空局（「民航局」）的民航基礎設 施建設基金為人民幣19.45億元，同比增長6.52%。主要是由於本年 度內飛行里程增加所致。 二零一六年，本集團地面服務及其他費用為人民幣50.58億元，同 比減少7.68%。主要是由於附屬公司成本減少所致。 二零一六年，本集團間接營業支出為人民幣60.51億元，同比增長 9.96%。主要是由於本集團機隊規模擴大增加相應支出所致。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 其他營業收入 本集團其他營業收入主要為合作航線收入，同時也包括部分固定資 產處置收入和政府補助收入。二零一六年，本集團其他營業收益為 人民幣54.69億元，同比增長3.80%。 財務收入╱費用 二零一六年，本集團財務收入為人民幣 0.96億元，同比增長 45.45%；財務支出為人民幣62.72億元，同比減少12.60%，主要是 由於本年度內確認匯兌淨損失減少所致。二零一六年，本集團滙兌 損失為人民幣35.43億元，同比減少28.96%。 利潤 二零一六年，歸屬於本公司權益持有者的利潤為人民幣44.98億 元，同比減少0.86%。本公司權益持有者應佔每股收益為人民幣 0.33元。 資金狀況與資本結構 截至二零一六年十二月三十一日，本集團資產總額為人民幣 2,123.24億元，較2015年末增長7.24%；資產負債率為 75.34%，較 二零一五年末降低4.49個百分點。 其中，流動資產總額為人民幣158.88億元，佔資產總額7.48%，較 2015年末減少31.16%，非流動資產為人民幣1,964.36億元，佔總資 產92.52%，較二零一五年末增加12.30%。 截至二零一六年十二月三十一日，本集團負債總額為人民幣 1,599.58億元，其中流動負債為人民幣680.82億元，佔負債總額的 42.56%；非流動負債為人民幣918.76億元，佔負債總額的57.44%。 流動負債中，帶息負債（短期銀行借款、超短期融資券、一年內 到期的長期銀行借款以及一年內到期的融資租賃負債）為人民幣 352.89億元，較二零一五年末減少了20.38%。 非流動負債中，帶息負債（長期銀行借款、應付債券以及融資租賃 負債）人民幣824.84億元，較二零一五年末增加10.29%。 二零一六年，本集團積極調整外幣債務結構，大幅減少美元負債， 應對匯率波動，降低匯率風險。截至二零一六年十二月三十一日， 本集團的帶息債務按照幣種分類明細如下： 單位：人民幣百萬元 折合人民幣 幣種二零一六年二零一五年 金額佔比（%）金額佔比（%）變幅（%） 美元 人民幣 其他 52,866 57,793 7,114 44.89 49.07 6.04 87,285 29,769 2,057 73.28 24.99 1.73 -39.4394.14246 合計 117,773 100 119,111 100 -1.12 截至二零一六年十二月三十一日，本集團帶息負債中的長、短期銀 行借款折合人民幣224.46億元，較二零一五年十二月三十一日的人 民幣409.23億元減少了45.15%，按照幣種分類明細如下： 單位：人民幣百萬元 折合人民幣 幣種二零一六年二零一五年變幅(%) 美元 歐元 人民幣 7,953 4,215 10,278 36,943 – 3,980 -78.47100158.24 合計 22,446 40,923 -45.15 3737 業績回顧及 管理層的討論與分析 截至二零一六年十二月三十一日，本集團帶息負債中的融資租賃負 債折合人民幣610.41億元，較二零一五年十二月三十一日的人民幣 523.99億元增加了16.49%，本集團融資租賃負債均為浮動利率，按 照幣種分類明細如下： 單位：人民幣百萬元 折合人民幣 幣種二零一六年二零一五年變幅(%) 美元 44,913 50,342 -10.78 新加坡幣 739 815 -9.33 日幣 326 344 -5.23 港幣 840 898 -6.46 人民幣 14,223 – 100 合計 61,041 52,399 16.49 利率變動 截至二零一五年十二月三十一日和二零一六年十二月三十一日， 本集團帶息債務總額折合人民幣為人民幣1,191.11億元及人民幣 1,177.73億元（包括長短期銀行借款、融資租賃負債和應付債券）， 其中，短期債務的比例分別為37.21%及29.96%，長期帶息債務中 大部分為浮動利率債務，上述兩部分債務均受現行市場利率波動影 響。 本集團帶息債務以美元及人民幣債務為主。截至二零一五年十二月 三十一日和二零一六年十二月三十一日，本集團美元債務佔債務總 額的比例分別為73.28%和44.89%，人民幣債務佔債務總額的比例分 別為24.99%和49.07%。美元以及人民幣利率的變化在目前及將來都 對本集團財務成本的影響較大。 截至二零一五年十二月三十一日本集團持有的尚未交割的利率互換 合約的名義金額約為14.66億美元，截至二零一六年十二月三十一 日約為16.36億美元，將於二零一八年至二零二五年間期滿。 匯率波動 截至二零一六年十二月三十一日，本集團外幣帶息債務總額折合 人民幣為599.80億元，其中美元負債佔全部外幣帶息負債的比例為 88.14%。因此，在美元匯率大幅波動情況下，由外幣負債折算產生 的匯兌損益金額較大，從而會影響本集團的盈利狀況和發展。本集 團以外匯套期合約來降低因機票銷售外匯收入及需以外匯支付的費 用而導致的匯率風險。 截至二零一五年十二月三十一日，本集團持有尚未平倉的外匯套期 合約的名義金額為0.12億美元，截至二零一六年十二月三十一日為 4.4億美元，並將於二零一七年期滿。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 投資狀況分析 1、重大股權投資 (1) 證券投資情況 證券品種證券代碼證券簡稱 最初投資 金額（元） 持有 數量（股） 期末賬面 價值（元） 佔期末證券 總投資比例(%) 報告期 損益（元） 股票 600377寧滬高速 360,000 200,000 1,710,000 0.32 – 股票 600827百聯股份 26,670 15,039 215,960 0.04 – 股票 600650錦江投資 208,000 83,636 1,933,664 0.36 – 股票 00696中國民航信息網絡 18,503,000 29,055,000 423,675,388 78.67 – 股票 600000浦發銀行 122,144,004 6,846,637 110,983,986 20.61 – 期末持有的其他證券投資 ╱ ╱ ╱ ╱ ╱ 報告期已出售證券投資損益 ╱ ╱ ╱ ╱ ╱ 合計 141,241,674 ╱ 538,518,998 100 ╱ (2) 於報告期末，上述股權投資的淨值佔總資產比例為0.25%。 持有非上市金融企業股權情況 單位：人民幣千元 所持對象名稱 最初投資 金額 持有 數量（股） 佔該公司 股權比例 期末 賬面值 報告期 損益 報告期所有 者權益變動 會計核算 科目 股份 來源 東航集團財務486,902 – 25% 593,273 22,911 –1,317長期股權投資投資 有限責任公司 合計 486,902 – 25% 593,273 22,911 –1,317 ╱ ╱ 3939 業績回顧及 管理層的討論與分析 2、重大非股權投資 事項概述查詢索引 本公司與空中客車公司於 2016年4月28日簽訂《購 買A350系列飛機協議》， 向空中客車公司購買20架 詳情請參見本公司於2016年4月 A350-900飛機。29日在《中國證券報》、《上海證 券報》及上海證券交易所網站披 本公司與波音公司於2016露的公告。 年4月28日簽訂《購買B787 系列飛機協議》，向波音 公司購買15架B787-9飛機 3、公允價值計量資產、主要資產計量屬性變化相關 情況說明 單位：人民幣千元 項目名稱期初餘額期末餘額當期變動 對當期 利潤╱ （虧損）的 影響金額 利率互換合約 (78,757) 89,086 167,843 (119,866) 外匯遠期合約 15,939 72 (15,867) 5,279 交叉貨幣 互換合約 7,040 0 (7,040) 5,097 合計 (55,778) 89,158 144,936 (109,490) (1) 利率變動 本集團帶息債務包括短期帶息債務和長期帶息債務，其 中長期帶息債務中大部分為浮動利率債務，上述兩部分 債務均受現行市場利率波動影響。同時，本公司帶息債 務以美元及人民幣債務為主，美元以及人民幣利率的變 化對公司財務成本的影響較大。公司通過利率互換合 約，降低美元債務中浮動利率的風險。 截至2015年12月31日，本公司持有的尚未交割的利率互 換合約的名義金額約為14.66億美元，截至2016年12月 31日為16.36億美元，將於2018年至2025年間期滿。 (2) 匯率波動 截至2016年12月31日，本集團外幣帶息債務總額折合人 民幣為599.8億元，其中美元負債佔全部外幣帶息負債 的比例為88.14%。因此在美元匯率大幅波動情況下，由 外幣負債折算產生的匯兌損益金額較大，從而會影響本 公司的盈利狀況和發展。本公司以外匯套期合約來降低 因機票銷售外匯收入及需以外匯支付的費用而導致的匯 率風險。 截至2015年12月31日，本公司持有尚未平倉的外匯套期 合約的名義金額為0.12億美元，截至2016年12月31日為 4.4億美元，並將於2017年期滿。 (3) 交叉貨幣互換合約 本公司通過交叉貨幣互換合約來規避匯率和利率風險。 本公司簽訂的交叉貨幣互換合約符合套期會計的運用條 件。該部分合約是將與倫敦銀行同業拆借利率（以下簡 稱「LIBOR」）相關的浮動利率轉換為歐元銀行同業拆借利 率相關的浮動利率（簡稱「EURIBOR」）。上述合約於2016 年度本報告期內已全部交割。 於2016年度，本集團交叉貨幣互換合約產生的淨現金流 入計人民幣5百萬元。 截至2016年12月31日，公司未持有尚未交割的交叉貨幣 互換合約。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 3、重大資產和股權出售 2016年11月29日，本公司與東航產投簽署《東航物流股權轉讓協議》，向東航產投轉讓本公司持有的東航物流100%股權。上述股權轉 讓關聯交易已經於公司2017年第一次臨時股東大會審議通過。 截至2017年2月8日，本公司已將持有的東航物流100%股權轉讓給東航產投，並完成工商變更登記手續。自2017年2月8日起，東航物 流股東方由本公司變更為東航產投。 本次股權轉讓交易完成後，本公司未來將專注從事航空客運業務，深入推進改革轉型，提升公司航空客運主業的經營管理能力，努 力為股東創造更好的投資回報。 詳情請參見本公司2016年11月30日在《中國證券報》、《上海證券報》和上海證券交易所網站(www.sse.com.cn)以及2017年1月18日和2 月11日在《中國證券報》、《上海證券報》、《證券日報》和上海證券交易所網站刊發的公告。 4、主要附屬公司、參股公司分析 單位：人民幣百萬元 附屬公司、 參股公司名稱營業收入同比增長(%)淨利潤同比增長(%)總資產淨資產資產負債率(%) 東航江蘇 7,298 13.48% 511 9.65 9,423 3,303 64.94 東航武漢 3,706 6.31% 433 –16.40 6,187 3,122 49.53 東航雲南 9,054 –4.87% 774 –37.83 17,143 5,953 65.27 上海航空 11,439 12.35% 835 239.43 15,122 1,115 92.63 中聯航 4,236 7.54% 468 77.95 8,220 2,414 70.63 東航物流 5,913 –7.36% 428 100.94 5,216 633 87.86 上海飛培 673 61.00% 252 176.92 1,962 1,021 47.96 東航技術 6,737 8.49% 155 118.31 7,808 4,113 47.32 上航國旅 2,836 –15.24% –18 –37.93 466 31 93.34 (1) 東航江蘇 公司下屬控股公司東航江蘇成立於1993年，註冊資本為人民幣20億元。2016年，東航江蘇實現營業收入人民幣72.98億元，同 比增長13.48%，實現淨利潤人民幣5.11億元，同比增長9.65%；旅客運輸周轉量為13,690.55百萬客公里，同比增長18.6%，承運 旅客1,024.19萬人次，同比增長15.9%。截至2016年末，東航江蘇共運營A320系列機型飛機合計53架。 4141 業績回顧及 管理層的討論與分析 (2) 東航武漢 公司下屬控股附屬公司東航武漢成立於2002年，註冊 資本人民幣17.5億元。2016年，東航武漢實現營業收 入37.06億元，同比增長6.31%，實現淨利潤4.33億元， 同比下降16.40%；旅客運輸周轉量為5,905.31百萬噸公 里，同比增長6.7%，承運旅客524.65萬人次，同比增長 12.8%。截至2016年末，東航武漢共運營B737系列機型 飛機27架。 (3) 東航雲南 公司下屬控股附屬公司東航雲南成立於2010年，註冊資 本人民幣36.62億元。2016年，東航雲南實現營業收入 90.54億元，同比下降4.87%，實現淨利潤7.74億元，同 比下降37.83%；旅客運輸周轉量為 15,250.28百萬客公 里，承運旅客1,183.48萬人次。截至2016年末，東航雲 南共運營A330系列和B737系列機型飛機76架。 (5) 中聯航 公司下屬全資低成本航空中聯航成立於1984年，註冊 資本為人民幣13.20億元。2016年，中聯航實現營業收 入42.36億元，同比增長7.54%，實現淨利潤4.68億元， 同比增長77.95%；旅客運輸周轉量為8,478.45百萬噸公 里，同比增加9.0%，承運旅客673.47萬人次，同比增長 9.1%。截至2016年末，中聯航共運營B737系列機型飛 機33架。 (6) 東航物流 東航物流成立於2004年，註冊資本人民幣11.5億元。 2016年，東航物流實現營業收入59.13億元，實現淨利 潤4.28億元。截至2016年末，東航物流下屬控股附屬公 司中貨航共運營貨機9架。自2017年2月8日起，東航物 流股東方由本公司變更為東航產投。 (4) 上海航空 公司下屬全資附屬公司上海航空成立於2010年，註冊 資本為人民幣5億元。2016年，上海航空實現營業收入 114.39億元，同比增長12.35%，實現淨利潤8.35億元， 同比增長239.43%；旅客運輸周轉量為20,523.82百萬噸 公里，同比增長15.7%，承運旅客1431.47萬人次，同比 增長18.4%。截至2016年末，上海航空共運營A330系列 和B737系列機型飛機87架。 風險分析 1、宏觀經濟風險 航空運輸業是與宏觀經濟發展狀況密切相關的行業。民航運 輸業受宏觀經濟景氣度的影響較大，宏觀經濟景氣度直接影 響經濟活動的開展、居民可支配收入和進出口貿易額的增 減，進而影響航空客貨運需求。如果未來宏觀經濟景氣度下 降，可能會對本集團的經營業績和財務狀況造成不利影響。 本集團密切關注國際和國內宏觀經濟形勢的變化，主動把握 經濟結構調整、居民消費升級、旅遊經濟發展和國際油價低 位運行帶來的機遇，優化運力投放、生產組織和市場銷售， 力爭實現良好的經營業績。 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 2、政策法規風險 航空運輸業是受政策法規影響較大的行業，而且隨著國內外 經濟環境的變化、民航業的不斷發展，相關的法律法規和產 業政策可能會進行相應的調整，這些變化給本集團未來的業 務發展和經營業績帶來一定的不確定性。 本集團積極參與行業政策法規製定完善的各種研討，研究政 策法規的最新變化，把握政策法規修訂帶來發展機遇，審慎 應對政策法規變動帶來的不確定性。 3、飛行安全風險 安全飛行是航空公司維持正常運營和良好聲譽的前提和基 礎。惡劣天氣、機械故障、人為差錯、飛機缺陷以及其他不 可抗力事件等都可能對本集團的飛行安全造成不利影響。 本集團定期召開飛行安全會議，及時分析通報本集團安全運 行狀態，部署飛行安全管理工作，建立完善飛行訓練監控機 制，提升飛行人員訓練品質。 4、恐怖襲擊風險 以航空器和機場為襲擊目標的國際恐怖主義活動，直接威脅 航空公司的飛行安全、空防安全、運行安全及海外機構和員 工安全，還將對旅客前往恐怖襲擊發生地的出行需求帶來持 續的不利影響。 本集團結合近年來發生的暴恐案例，開展機上防縱火演練、 專項實戰訓練和武器警械專項培訓，提高本集團空保隊伍的 執勤能力和勤務品質，增強對突發事件的應急處置能力。未 來本集團將結合安保審計，推行航線安保評估標準，借助安 保溝通系統建立聯動溝通機制，並針對焦點區域航線，制定 專項空防預案。 針對因境內外恐怖襲擊帶來的客運需求下降，本集團借助動 態行銷分析機制，及時研判並優化調整相關航線運力。 5、核心資源風險 隨著行業快速發展，造成了航空公司在關鍵崗位管理人員與 專業技術人員等核心人力資源、航權資源以及時刻資源上的 競爭。若本集團核心資源儲備不足以致無法匹配本集團經營 規模擴大的速度，將可能會對本集團的生產經營造成不利影 響。 本集團推進「幸福東航」企業文化建設，進一步優化核心技術 人才激勵方案，提升核心人才忠誠度，並實施多層次後備管 理人員培養計劃和核心技術人員招收計劃，積極儲備核心後 備人才；同時本集團就航權與時刻資源積極協調行業監管機 構，並主動開展國際航權申請，積極參與時刻資源市場化競 爭，圍繞上海核心樞紐和西安、昆明區域樞紐不斷優化航線 網絡。 6、競爭風險 隨著國內航空市場開放、低成本航空發展以及國際航空企業 對中國市場加大運力投入，未來國內外航空運輸業的競爭可 能更趨激烈，對本集團的航權時刻資源、票價水準、市場份 額等帶來不確定性，進而對本集團經營業績造成影響。 鐵路、公路及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替 代性。隨著鐵路、公路及郵輪運輸對國內民航市場的衝擊呈 現常態化、網絡化態勢，本集團未來在部分航線上可能面臨 較大的競爭壓力。 4343 業績回顧及 管理層的討論與分析 本集團積極應對行業競爭，主動爭取樞紐市場和核心市場新 增航權和時刻資源，穩步提升飛機利用率，鞏固擴大三大樞 紐及核心市場份額；依托天合聯盟合作平台，深入推進與達 美航空戰略合作，與法荷航、澳航聯營合作，建立了輻射全 國、通達全球的高效便捷的航空運輸網絡。 面對其他運輸方式衝擊，本集團圍繞三大樞紐及核心、重點 市場，優化航線網絡，加強全網全通及國際中轉聯程產品行 銷，同時努力提升航班准點率，發揮航空運輸速度優勢。 7、航油價格波動風險 航油成本是航空公司最主要的成本支出。國際油價水準大幅 波動將對航油價格水準和本集團燃油附加費收入產生較大影 響，進而影響本集團經營業績。 二零一六年，在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，如 平均航油價格上升或下降5%，本集團航油成本將上升或下降 約人民幣9.81億元。二零一六年，本集團未開展航油套期保 值業務。 二零一六年，本集團把握國際油價相對低位運行帶來的機 遇，積極增加運力投入、優化生產組織，實現了良好的經營 業績。本集團未來將積極研判油價走勢，根據董事會授權， 謹慎開展航油套期保值業務。 8、匯率波動風險 本集團外幣負債主要以美元負債為主，在美元兌人民幣匯率 大幅波動情況下，美元負債將因此產生較大金額的匯兌損 益，直接影響本集團當期利潤，對本集團經營業績造成較大 影響。 截至二零一六年十二月三十一日，如美元兌人民幣升值或貶 值1%，其他因素不變，則本集團淨利潤及其他綜合收益受到 的影響如下： 單位：人民幣百萬元 對淨利潤的影響對其他綜合收益的影響 升值貶值升值貶值 美元 -377 377 23 -23 二零一六年，本集團拓寬融資管道，通過發行超短期融資 券、人民幣貸款等方式開展人民幣融資，積極優化本集團債 務幣種結構。截至二零一六年十二月三十一日，美元債務佔 本集團帶息債務比重降至44.89%。 未來，本集團將進一步加強對匯率市場的研判，拓寬人民幣 等各類融資工具，持續優化本集團債務幣種結構，降低匯率 波動對本集團經營的不利影響。 9、利率變動風險 本集團主要負債是由於引進飛機、發動機及航材等所產生的 美元負債和人民幣負債。美元利率以及人民幣利率變化可能 造成本集團現有浮動利率貸款成本和未來融資成本變動，從 而影響本集團財務支出。 截至二零一六年十二月三十一日，在其他變數保持穩定的前 提下，如利率上升或下降25個基點，則本集團淨利潤及其他 綜合收益受到的影響如下： 單位：人民幣百萬元 對淨利潤的影響對其他綜合收益的影響 上升下降上升下降 浮動利率 工具 -140 140 21 -21 中國東方航空股份有限公司 2016年報 業績回顧及 管理層的討論與分析 未來本集團擬通過開展衍生品交易，進一步優化本集團美元 債務中浮動利率債務比例；同時把握人民幣利率走勢，降低 人民幣融資成本。 10、資訊安全風險 本集團運營過程中各項業務的開展與資訊網絡系統密切相 關，對本集團傳統的管理方式和工作流程提出了新的要求。 （未完）  |