昔日千亿造车明星失色了

时间:2024年07月10日 14:10:19 中财网
  从被资本热捧的明星新势力、跻身新势力前三,到如今全年销量目标完成率仅25%,埃安这个曾经估值千亿的造车明星如今有些落寞了。

  今年6月,埃安销量为35027辆,同比下降22.18%。今年上半年,埃安累计销量177366辆,同比下滑15.3%,以埃安定下全年保底70万辆销售目标来看,如今销量完成率仅25.34%。

  残酷的价格战面前,主销车型在10-15万元价格带的埃安冲在最前方。上半年,埃安销量只有在5月超过4万辆,其余几月都不足4万辆,甚至2月只卖出了1.67万辆,与去年同期相比,近乎腰斩。从单月来看,埃安也已连续5个月均同比负增长。

  相比新能源大市场,埃安也表现不佳。上半年,整体新能源汽车同比增长33%,在行业头部玩家“强者更强”的背景下,埃安销量下滑不是个乐观的信号。

  网约车市场逐渐饱和,也一定程度上影响到这位“网约车之王”。

  AION S是埃安的销量担当,去年占埃安单月销量的一半以上。然而,这款在埃安销售口中“专为网约车市场定制的”车型,从去年10月开始,销量就在2万辆以下了,今年甚至还有不过万的情形。

  至于被埃安寄予厚望的高端产品线昊铂,自发布之后,最高月销量只有两千余辆,到了最近,销量已不足千辆。

  并且埃安销量下降,也已经影响到了母公司广汽集团。瑞银在近期一份报告中指出,虽然埃安是电动化领域的先行者,但正在被竞争对手超越。加上广汽丰田、广汽本田等合资公司的颓势,瑞银也将广汽集团的评级由“买入”下调至“中性,并大幅削减了目标价。

  这与埃安两年前被热捧的盛况,形成鲜明对比。

  2022年时,埃安是资本市场上竞相追逐的明星新势力。当年,埃安完成2轮融资,其中2022年10月的A轮融资中,来自产业和机构的53名投资者认购了182.94亿元,这使得埃安的估值一度超过千亿。并且不便宜的份额还要靠抢才有机会拿到,埃安彼时是最有潜力的造车新势力。

  也是在那一年,仅用了半年时间,埃安的估值从400亿飙升至1000亿。

  埃安也用销量,给投资者交出亮眼答卷。进入2023年,埃安销量开始迅速攀升,并在3月突破4万辆。在新能源榜单上,常常埃安排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。当时,销量前三甲成了“BTA”,埃安一度创造了车圈又一神话。

  也是在去年,趁着销量大增,埃安向外讲述着发力高端的故事,力图在去年完成IPO。2023年上海车展期间,广汽集团总经理冯兴亚表示,力争在2023年完成IPO。

  然而埃安的上市之路至今没有新进展。对此,广汽埃安总经理古惠南在今年3月份表示,现在不是IPO的好时机,整个资本市场都不好,包括内地和香港市场,广汽埃安的IPO进程取决于接下来市场能不能回暖。

  这样的进度让不少投资者有些失望。一位机构投资者对华尔街见闻表示,包括他所处机构,当时因为埃安估值太高,未能参与到其A轮融资当中,转而将目光投向极氪。如今极氪已于5月初顺利上岸了,并且本月销量还超过2万辆。

  在如今的市场氛围下,埃安想要在资本市场上再度得到投资者热捧,要在销量、利润等多个维度做出更多成绩。

  一方面,埃安在发新车的速度上需要提速。

  从行业来看,仅上半年,车圈约有200款新车(含改款车)上市。而埃安当前销售的四款车型,上市时间均为2019年和2020年,如今均是小改款。对比下来,“卷王”比亚迪基本每半年就要发布一款新车或者改款车,新势力们也都至少一年有两款车上市。

  B端市场、海外市场,埃安也在进一步寻找破局之路。

  公布6月销量时,埃安也宣布,其在泰国的工厂即将竣工。埃安去年才进入泰国市场,在进入的品牌中,销量并不起眼,每月卖出约500辆车,这显然不足以支撑建厂。

  埃安在泰国也采用自己最熟悉的路径,即盯上B端市场。5月,埃安向泰国孔敬国际机场交付200台(首批50台)AION ES出租车。

  瞄准B端,或许是出海之路上一条差异化竞争的路线,但想借此体现在销量上,不是个易事。

  除了东南亚,埃安也宣布,未来1-2年将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地。但海外市场也面临着政策的压力,同行的拥挤。

  虽然埃安也是车圈二代,背后有着母公司强大的财力支撑,但在内卷不休的市场里,埃安还需重新找到自己的成长路径,才可能在这场淘汰赛中留下来。
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